全球疫情当下，中欧铁路货物逆转了空运和海运量下降趋势，今年的增长率为两位数。

根据中国铁路集团的数据，1月至4月之间，共有2920列货车运行，在运量为262000 TEU，同比增长24%。仅上个月，西行量增加了58%，东行量增加了29%，总计88000 TEU。

Duisport报告说，在中国疫情封锁期结束后，4月的每周中国班列从正常的35至40班增加到50班。

首席执行官Erich Staake解释说，我们将货车服务扩展到了更多的中国目的地，他声称这场疫情已经使铁路成为海运的重要替代品。

Connex亚太区首席执行官Andre Wheeler表示，Duisport的数据是一个重要指标，因为从重庆流出的所有铁路运输中，有80%是通过主要的陆港枢纽站运输的。

“有趣的是，由于铁路被证明是可行的选择，因此许多海运公司也在增加新的路线。”他补充说，“例如，马士基最近推出了从西安到土耳其伊兹密特的第一条铁路服务。

此外，Davies Turner说，海运公司通过好望角而不是苏伊士运河改航的举动，使铁路服务更具吸引力。

Davies Turners供应链服务负责人Tony Cole表示：“如果海运公司保持修订后的路线，这意味着从武汉到达特福德的运输时间仅为24天，相对于来自中国东海岸港口的全海洋替代方案，我们的中国铁路服务将提供更具竞争力的运输时间。

DHL全球运输中国区增至服务负责人Zafer Engin表示，在疫情之前，铁路已被证明是一种流行的模式。他说：“尽管许多边境禁运，但对铁路运输的干扰却很小，只有在首次实施限运措施时才出现轻微的延误和暂时的拥堵。

随着中国工厂的重新开放以及托运人寻找空运和海运的替代品，预计需求激增将在明年二月份引起一些运力方面的担忧，但应该是可以控制的，只是需要额外的火车和服务。

Engin说：“从西安到德国Neuss的首个DHL快速铁路服务引起了人们的极大兴趣，全程仅需12天，比标准铁路服务快了25%。我们通往布达佩斯或米兰的直接铁路服务也越来越受欢迎，我们开始将零担集装箱货物（LCL）直接运往丹麦。

他说，由于中国和亚洲其他地区的市场正从疫情中迅速回复，东向交易量也在增加。

工厂重新投入运营，并且经常承受从欧洲供应商处接收材料和组件的压力。中国拥有庞大的消费市场，需要海外优质产品。Engin表示，例如，我们正在接受将意大利的矿泉水运往冲过的咨询。

他说，DHL正在运送几乎所有类型的货物，特别是对PPE的需求。他表示，的确，中国正在利用铁路服务开辟一条健康的丝绸之路，并强调了最近运往西班牙的货物。

他解释说：“医疗物资是通过新疆的阿拉塔关口从义乌运到马德里。中亚地区约有70%的货物是通过此关口的。共享的数字文档将检查从12小时减少到6个小时，这表明铁路正在被用来引导中国在5G应用推出方面的领导地位。

中国还大力补贴铁路服务，惠勒估计，将集装箱从西安运到英国的成为为4500美元，而补贴则削减至3000美元。

他补充说，我认为补贴至少将保持到2022年中期，因为这是预计全球贸易将恢复正常的时候。

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