集装箱船舶堆放计划是如何制定的？
什么是集装箱堆放计划？
简单地说，它是按照卸货港口的顺序为集装箱船舶上的集装箱分配空间的行为。
这是一个非常重要的过程，也是一门有趣的学问。
所需工具：
1、 按照船舶挂靠港口的轮转顺序所制定的计划时间表。
2、 集装箱数量的统计——计划在船舶上装载的每个港口的集装箱的大小、类型、重量
3、 计划在船舶上装载的每个港口的危险品、冷藏和特种箱数量的摘要。
4、 列出和总结在某港口卸货后船舶上的集装箱。
定义
Profile（配置）——涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的剖视图。
Bayplan（贝位图）——是涵盖船舶甲板和甲板下的整艘船舶的完整横截面视图，但每个贝位都会显示打印出来。
Bay（贝位）——英文Bay的谐音，每个集装箱船舶分成多个隔舱，称为Bay，根据船舶尺寸不同，贝位数也不同。比如贝位从01到88，Bay01在船舶弓，Bay88在船舶尾。
奇数编号的贝位（1、3、5等）表示20尺集装箱，而偶数号（2、4、6等）表示40尺集装箱。
如果读者感到困惑，看下图，举了Bay09/11（10）和Bay13/15（14）的例子，这是船舶甲板和甲板以下的横截面。每个小方块代表一个20尺集装箱的单位空间。
Tier表示集装箱放在哪个水平线上呢——基本上是集装箱堆叠的高度。在上图中，层数以红色圆圈标记。
舱口盖（上图中的黑色间隔线）是将甲板与甲板以下分开的盖子。该线上方的区域称为甲板（我们从外面看船舶上是可以看见），线下方的区域称为舱内（我们从船舶外看不见）。
装船舶计划主要是在一个名为“Profile”（配置）的文件上完成的，如下图。
该配置文件一目了然地提供了一艘船舶的全部横截面。其扩大版本就是实际的贝位本身。目前，存储计划大多是通过计算机完成的。
虽然电脑能做大部分的工作，但它们工作的基础是经过多年试验和测试得出的。
l 在船舶上装载的集装箱列表由目的港隔离。
l 空间分配给每个集装箱
l 优先按目的港的顺序——最下面的是最远的目的地，下一个港口要卸的集装箱在上面
l 其次是重量级——最重的集装箱放在底部
为了捆绑和固定集装箱，一个40尺集装箱可以放置在两个20尺集装箱上面，但是反过来就不行（除非40尺集装箱在甲板下面，被其他集装箱包围）。
在上面的配置文件中，有各种字母和颜色。
1、 F是费利克斯托（Felixstowe）
2、 A是安特卫普（Antwerp）
3、 Ae是安特卫普空箱（Antwerp Empty）
4、 H是汉堡（Hamburg）
5、 L是勒阿弗尔（Le Havre）
6、 R是鹿特丹（Rotterdam）
7、 X表示它是一个40尺集装箱
这艘船舶的轮转航线是费利克斯托、安特卫普、勒阿弗尔、汉堡和鹿特丹。所以正如所见，费利克斯托的集装箱堆放在其他集装箱的顶部，因为这将是它离开起运港后的第一个挂靠港口。
鹿特丹是最后一个港口，因此它就在箱堆的底部。以这种方式，整个船舶都装满了在每个港口装载的集装箱，同时还考虑了从前一港口就已经在船舶上的集装箱。
注意右图，有一个位置在110910（Bay 11，Row 09，Tier 10）的集装箱（红色圈出），它的标记是L——勒阿弗尔。
我们假设这个集装箱放错了，它应该是在费利克斯托卸货而不是勒阿弗尔，或者在稍后的一个阶段，要求他们在费利克斯托出口这个集装箱。为了拿到这个集装箱，安特卫普（A和Ae）所有的12个集装箱都必须被“重新装载”（从船舶上卸下放在码头，取出目标集装箱后再放回船舶上），因为安特卫普是费利克斯托之后的下一个港口。
然后舱口盖必须打开才能到达甲板以下。
那么110912号位置的勒阿弗尔（L）的一个集装箱也必须“重新装载”，只有那个位置110910的集装箱才能在费利克斯托卸货。
你可以想像，这样做会造成相当大的成本和时间浪费在装卸12个40尺和1个20尺集装箱上。
为了避免这些成本的浪费，必须将正确的目的地，正确的重量和危险信息准确传递到船舶上。
每个托架具有甲板应力或层次重量，这是根据船舶设计每层/排可承受的最大允许重量。
例如，如果每层都有重达26吨的4个集装箱，则可能在第四层无法容纳全部集装箱，因为货物很重，可能会影响到船舶平衡。
然而，如果Bay 15所示的空集装箱有5层，则可能会加载。这些计算将有计算机自己执行。
一些最常用的船舶规划软件如CASP、MACS3和Bulko等等，有兴趣的童鞋可以深入了解一下哦。
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