2M联盟已确认将在12月的第二周重新推出其AE2/Swan亚洲至北欧环线。
此举将把6%的产能减少到预测前景不明朗的贸易航线。
德鲁里今天将这一决定描述为亚洲至欧洲市场中的“关键时刻”。
“即期海运费的大幅下降现在会削弱运营商的能力，并使得比以前的条款更难以获得改善。”德鲁里告诫道。
马士基航运公司和MSC在9月底“暂停”AE2/Swan服务，以缓解10月初中国黄金周假期后需求低迷的影响。
在服务部署的11艘18300-20600 TEU集装箱船撤离时，马士基的首席运营官Soren Toft表示：“我们相信通过实施符合较低季节性市场需求的结构解决方案，我们支持我们的客户的供应链需求比不定期和特殊航行取消的替代方案更好。”
马士基建议客户，AE2将“恢复需求回升”，该公司表示预计将在2月份的春节前，而MSC告诉其客户，其Swan服务可能会“在年底前”恢复。
2M联盟的决定是在没有明确的恢复日期的情况下完成整个环线，而不是遵循其他两个联盟在10月的空旷航行中的策略，被分析师视为负责人的行为。
然而，在此过程中，据报道，2M联盟运营商在暂停期间向竞争对手让出了市场份额。
马士基和MSC对预期需求下降的明智态度与海洋联盟形成了鲜明对比，后者在该航线上增加了其产能。长荣海运、达飞轮船和中远海运都已接收新的超大型20000 TEU的集装箱船，以便立即部署。
10月份AE2/Swan环线的撤离以及其他8个航线的消隐几乎没有组织即期海运费的下滑。
从亚洲到北欧的集装箱即期海运费从8月底的1000美元/TEU下跌到上周仅750美元/TEU，而2M联盟决定收回其中一个最大的环线只能增加海运费的下跌压力。
“我认为是MSC推动马士基提前恢复航线。”一位运营商今天说，“目前的大需求并不存在。”他说。
“当我们开始与顾客坐下来讨论续约合同时，我们冒险在错误的时间进行决策。”该运营商补充道。
如果亚洲和北欧之间的即期海运费确实会下跌，那么运营商无意会采取更多的航行。事实上，根据德鲁里的说法，今年前10个月有62次取消航行。
德鲁里说：“很大程度上取决于未来几个月需求的强劲程度，以及更深的航运公司如何进一步运营。”
德鲁里补充说，历史表明削减幅度不够严厉：“在这种情况下，即期海运费将继续承受压力。”
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