东方海外已宣布下个月取消四次海洋联盟跨太平洋集装箱海运服务。
这表明，在1月1日进口关税上调之前出货的浪潮后，预订正在恢复正常的季节性需求模式。
四个海洋联盟的集装箱海运环线将在第48-51周内空转，东方海外表示“是为了应对即将到来的圣诞节和新年期间预期的低需求”。
在此之前，东方海外充分利用了托运人试图避免1月1日生效的价值2500亿美元的进口产品征收25%的惩罚性关税造成的人为高需求。
“这就是为什么中美西海岸价格连续13周处于18个月高位的原因。”Freightos首席执行官Zvi Schreiber表示。
“这不仅仅是它的旺季，在每一轮中国贸易关税生效之前，它们都受到提前出货的刺激。目前，人们正试图打破1月1日的关税增长。”
例如，2M联盟在11月8日和15日临时部署了两艘17816 TEU的姊妹船，以取代13000 TEU的往返航行。
而且，鉴于需求旺盛，交易中的集装箱海运即期海运费仍然很高。
本周上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至美国部分几乎没有变化，美国西海岸的即期海运费为2575美元/FEU，东海岸港口的即期海运费为3613美元/FEU。
与去年同期相比，当时由于需求疲软，海运费快速下降，美国西海岸和东海岸的这些海运费分别高出去年82%和88%。
运营商打算尝试进一步资本化，GRI计划于11月15日和12月1日。但是，鉴于预计下个月需求大幅放缓，他们不太可能在后者中取得成功，而是可能面临即期市场的突然下滑。
然而，许多为跨太平洋贸易提供服务的集装箱海运公司持谨慎乐观态度，认为1月1日的关税上涨将受到限制，部分补偿来自费中国港口的需求增加。
在昨天赫伯罗特第三季度财报电话会议上，首席执行官Rolf Habben Jensen表示，他并不认为由于中美贸易战的争执，跨太平洋地区的需求将“从悬崖上掉下来”。
Freightos的Schreiber说：“如果特朗普先生持货威胁要对剩余的价值2570亿美元的进口铲平征收关税，那么表示他与习主席的会谈未能打破僵局，导致另一项关税上调，那么预计1月份的跨太平洋价格将保持强势。”
在其他地方，SCFI记录的亚欧即期海运费几乎没有变化，北欧价格为753美元/TEU，地中海港口为767美元/TEU。
然而，本周重新引入2M联盟的AE2/Swan集装箱海运环线，这将增加约6%的交易量，可能会使即期海运费承压，因为需求在圣诞节假期前会减弱。
S&P Gloval Platts的货运市场总编辑Alex Juhnevics表示，“AE2/Swan的回归已经动摇了对当前海运费在11月下半月和12月可持续发展的信心。”
他表示，尽管该航线的即期海运费保持稳定，但“未来几周可能出现下滑”。
与此同时，由于近期油价下跌，有关运营商关注燃料成本上涨的消息令人欣慰。在过去的一个月里，布伦特原油已经从每桶80美元以上跌至今天的70美元以下，导致IFO 380船用燃料价格下跌约8%至每吨443美元。
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