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尽管第一季度亏损,但赫伯罗特仍然对海运费看涨

2018-05-15 10:23:34 

今年第一季度,赫伯罗特重归盈利,并预测第二季度“海运费前景乐观”。现在,赫伯罗特表示,看好下半年复苏的前景。

尽管第一季度亏损,但赫伯罗特仍然对海运费看涨

这家德国集装箱海运公司第一季度装载290TEU,比2017年同期高处48%,但这是不包括合并UASC后的数据,UASC的销量增长低于2.5%的市场水平。

加入UASC后,收入为32亿美元,比前一年增长42%,而平均海运费下降2.6%1029美元/TEU,尽管在形式上确实增加了7.1%,不过也反映了UASC业务的海运费较低。

赫伯罗特在第一季度净亏损4200万美元,颠覆了2017年最后三个月实现的2800万美元的利润。

首席执行官Rolf Habben Jansen今天早上在一份投资者报告中解释了挫折,他说:“今年我们已经有了稳健的开局,但市场环境充满挑战。”

Habben Jansen表示,海运费一直处于“压力之下”,而燃油、租船和卡车运输成本全面上涨。

赫伯罗特第一季度的平均船用燃油成本为348美元/吨,去年同期为258美元,但自那时以来,由于石油价格每天上涨,每吨成本已经盘旋至400美元以上。

Habben Jansen证实,通常需要“一到两个季度”才能从客户那里获得增加的燃油费。

到目前为止,承运人还没有感受到船舶租赁费的上涨对其底线的全面影响,但随着时间租赁协议的延期谈判,Habben Jansen表示,承运人“会开始招致更高的费用”。

尽管如此,这位高管指出,赫伯罗特约35%的租赁船舶比例低于许多竞争对手,例如达飞轮船和中远海运分别租赁约62%69%的船舶。

Habben Jansen表示,他根据目前强劲的需求推动海运费上涨,并以“下半年强劲复苏”的预测为基础,预测今年的旺季将非常乐观。

在合同业务方面,他表示从亚洲到欧洲的海运费已经达到“远高于即期海运费”并达到2017年的交易额,但度跨太平洋来说,目前仍然“太早”以至于目前获得的增长是否会足以减轻燃料的额外成本还无法估计。

总体来说,Habben Jansen表示,他预计赫伯罗特在第三季度和第四季度的表现“实质上更好”,但补充说明,“试试才知道”。

关于即将出台的低硫法规,赫伯罗特在20201月执行之前“仍在评估所有选项”,但预计其船队将组合装配高成本的低硫燃料(LSFO)、低成本的船上重油洗涤器系统(HFO)和液化天然气(LNG),因为它从UASC继承了17艘装配LNG的船舶。

Habben Jansen说,低硫燃油的船舶的额外成本需要传递给客户,因为赫伯罗特“不可能吸收”。

他补充说,从早期与一些主要客户的讨论中,客户理解他们必须从2020年开始支付更多海运费附加费。

赫伯罗特第一季度的表现与迄今为止报告业绩的同行保持一致。

中远海运的利润下滑三分之一至2800万美元,而阳明海运也回落至第一季度的净亏损6700万美元。

不过尽管今年开局不错,但投资银行Jefferies的分析师支持Habben Jansen的谨慎乐观。

今天在向客户发出的乐观信息中表示:“我们仍然认为集装箱海运业将受益于快速增长的市场平衡。”

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