即期海运费保持稳定，集装箱海运公司有望迎来更好的一年

对于从亚洲到北欧的即期和短期合同业务，集装箱海运公司似乎已经成功收回了约75%的IMO过渡附加费。

在跨太平洋地区，集装箱海运公司似乎已经达到了其低硫附加费的全部标准。

今天的上海集装箱运价指数（SCFI）记录了北欧的即期海运费进一步上涨了34美元/TEU，达到了800美元/TEU。

此前一周，低硫燃油附加费（LSFO）开始实行，前一周每TEU上涨了64美元。

集装箱海运公司一般希望平均增加130美元/TEU的即期海运费，以弥补为船用燃油箱补充更昂贵的LSFO所产生的额外费用，以符合IMO规定的船用燃油0.5%硫含量上限（于1月1日生效）。

LSFO目前的价格约为500美元/吨，是IMO2020年之前大部分集装箱船燃烧的HFO（重油）价格的两倍。

Jefferies的分析师估计，由于IMO2020法规，马士基明年的燃油账单将增加18亿美元。有趣的是，按照分析师的假设，马士基只能通过附加费来弥补其中的一半。

但是，它对马士基和明年市场的前景总体是乐观的，它预测在供应紧缩的推动下运费将上涨。

在亚洲-地中海贸易中，SCFI上涨41美元，至771美元/TEU，此前一周也上涨了41美元。

尽管两条航线都实现了即期海运费上调，但集装箱海运公司仍将尝试在12月15日再次上调运费。由于1月25日中国春节的提早到来，集装箱海运公司有信心在假期之前通过货运旺季支持加价。

此外，集装箱海运公司还希望通过宣布第一季度和第二季度的一些空程来保护人民币汇率暴跌的影响。例如，THE联盟将从起FE2、FE3和FE5航线中取消13此回程航行。

在跨太平洋地区，SCFI的美国西海岸部分增加了7.4%，即104美元/FEU，至1509美元，使过去两周的收益增加了280美元，与要求的低硫附加费相当。

东海岸即期海运费下跌1.7%（46美元），至2638美元/FEU。但是，前一周该指数大幅上涨了428美元。

Flexport负责人Martin Holst-Mikkelsen表示，他预计直到1月底需求仍将很高。

本周，SCFI指数略高于去年同期约3%。从五周的平均值来看，SCFI与2018年持平。从IMO2020过渡费和较早的春节来看，这是一个看跌信号。

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