根据集装箱海运区块链解决方案供应商CargoX的说法，托运人应该看到使用电子区块链版本的文件能够大幅减少纸质提单的现有成本，这是一个直接的成本效率，但是区块链的功效在更广泛的争论中经常被忽视。
CargoX周四表示，它已成功完成了7月下旬从上海到斯洛文尼亚科佩尔的一批服装的电子签发提单。该公司表示，通过其公共区块链解决方案向相关方生产和转移提单的成本比通过快递服务的传统方式便宜85%。
该提单还“在几分钟而不是几天或几周内”转移，该文件的丢失、被盗或损坏的几率降至“接近零”，该公司断言。
公共而非许可/私人区块链
CargoX在其测试货物中确定的成本节约与快递成本直接相关，并且不考虑该过程可能带来的效率提升。
“我们的合作伙伴将收集有关效率的数据，随着时间的推移，我们将能够提供调查结果。”该公司表示。“我们可以预期，由于搜索文件时效率更高，成本会降低，因为存档现在完全是数字化的，特别是在检查当前流程中某个提单的位置时，因为文档状态完全可见CargoX Smart分布式应用程序用户界面。”
CargoX并不是构建区块链解决方案以创建和分发电子提单的唯一实体。集装箱海运公司马士基（与IBM合作）和APL（作为联盟的一部分）正在开发自己的此类解决方案，但这些区块链被设计为私有或许可。CargoX首席执行官Stefan Kukman坚持认为区块链在公共版本中的转型使用越来越多。他还表示，集装箱海运行业参与者更倾向于采用与单一运营商无关的解决方案。
“我们是一家独立的解决方案供应商，而所有其他公司都拥有较大的托运人之一作为合作伙伴、投资者或赞助商。”Kukman表示，“这可能会对整个平台带来不信任，因为市场上没有其他参与者会想要使用由其最大竞争对手开发或资助的平台。”
“还存在技术差异，因为马士基/IBM平台使用私有区块链方法，这基本上意味着它们无法收货全球公共区块链几乎无限的信任潜力。”
Kukman表示，任何规模的托运人都可以使用名为Smart提单的工具，该工具可以通过应用程序编程接口或浏览器实现，没有启动费或订阅费，客户只需支付提单。他认为实施和使用的成本较低，可以作为更昂贵解决方案的差异化因素。成本由Smart提单的发行人承担，通常是货运代理。“然后发行人可以向出口商或收货人收取Smart提单的费用。”他说。
至于为什么这样的解决方案需要在区块链平台上而不是共享门户网站上，Kukman再次强调了CargoX区块链的公共性。
公共区块链是否适合海运业？
公共区块链是否适合海运业，业内人士存在分歧。APL在7月份的简报中表示，这种做法会阻碍一个已经在努力理解区块链的社区的采用。
麻省理工学院交通运输中心副主任Jim Rice指出，“在供应链中，你想获得许可。我决定谁有权访问。问题是，当你需要约束那些东西时，你如何从不变性和可见性中获益？”
本周，在与企业区块链加速器MState首席执行官Rob Bailey的社交媒体讨论中，他们提出“所有企业使用区块链的案例将迁移到公共链”的概念。
“任何人都说这不知道他们在说什么。”他说，“太早了解市场走向，企业对私人、许可系统或混合网络有强烈的偏好。”
但物流区块链倡导者强烈认为，该技术的潜力只能通过公共区块链来炒作。
CargoX测试其应用的货物涉及由Metro d.d.进口，其在中欧以MANA品牌经营者200家零售服装店，以及中国出口商杭州Doko服装有限公司。
“这将使我们有机会大幅降低进口商品的成本。”Milos Kosir，Metro d.d.物流经理在一份声明中说。“我们从远东进口了数百TEU，我们一直在努力优化我们的供应链。如果它提高了文件传输的安全性和可靠性，那对我们来说也是一个附加成本。”
杭州Doko服装公司首席执行官林宗勇表示，该解决方案的价值在于“有可能监督提单目前所在的位置，并始终可以访问存档。我们正在研究机会及其对整个公司的影响。”
CargoX表示，该解决方案将于9月推出。
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