越来越多的英国托运人正在将其集装箱进口门户从南安普敦和费利克斯托转向利物浦。
根据货运代理商和进口商的说法，自2016年底开设深水利物浦2号码头以来，摩西港的扩建码头容量意味着没有滞期费和滞留费，以及更快的卡车周转时间和可用的运输费用。
自从拥堵问题在夏天开始于费利克斯托并随后蔓延到南安普敦以来，这些因素一直备受关注。
德国电动工具制造商Einnhell决定将所有集装箱从费利克斯托和南安普敦进口到利物浦，并使用该市周边几个以港口为中心的物流解决方案之一作为其腹地供应链的平台。
Einhel UK MD的Tom Chambers解释说：“将我们的库存存放在港口内的第三方物流仓库中，这使得我们的调车成本大大降低到之前南安普敦调车集装箱成本的12%。
“从码头到仓库的库存流量也更加高效，现在我们可以在到达港口后的第二天选择库存。这与之前四天从南方拥挤的港口接收库存的最佳情况更好。
“反过来，这意味着我们缩短了为亚马逊、Argos、Toolstation、Machinemart和Homebase等客户提供服务的交付周期。为了在成本节约和供应链方面提供效率，充分利用利物浦港现有的设施是完全合理的。”
他的评论得到了货运代理人的赞同，他们声称长期等待从费利克斯托港中取回集装箱，而南安普敦的商业模式不可持续。
“物流业务表示，客户的情况不可持续。费利克斯托和南安普敦的货运预订可用时间超过14天，港口收取货主租用的同时仍然在码头的集装箱。”货运代理运营总监Dave Hoban说。
货运代理商Logiport的Nick Kay补充道：“如果它在运营方面有益，Logiport将把货物运到利物浦港口。我们一直在为我们的一些客户使用该港口，并对成本和时间效率感到满意——利物浦深水集装箱码头为我们提供了一个可行的替代选择，特别是对于北部地区的集装箱。
然而，在今天的客户咨询中，南安普敦港口运营商DP World表示，该港口的拥堵程度已经下降，其对运输公司的服务正在改善。
“没有拥堵，卡车周期时间又恢复到预期的运营水平。
“我们的堆场仍然有很多空集装箱，停留时间高于平均值。
“这意味着，虽然我们的运营表现有所改善，但我们的堆栈水平让然很高。”它表示。
最初是为了应对费利克斯托的拥堵，2M联盟合作伙伴Maersk和MSC在7月向利物浦转移了两次深海服务，利物浦老板Peel Ports的首席执行官Mark Whitworth敦促托运人，货运代理商和承运人重新考虑他们的英国港口条目。
“英国零售业的艰难局面已有充分证据。它需要的最后一件事就是不必要地陷入物流危机的困境中。这是一个可以避免的情况，我们会敦促航运公司、货运代理商和货主与我们讨论如何让他们的货物再次运输，而不是不得不面对没有减弱迹象的延误。”他说。
Peel Ports表示，耗资4亿英镑的利物浦2号码头拥有约70%的可用容量，没有到达船只的排队，平均卡车周转时间为42分钟。今年到目前为止，其吞吐量同比增长了8.7%，去年它处理了432723个集装箱。
“Peel Ports准备迎接运往英国的货物以及从英国运往目的地的货物，我们有足够的能力这样做。利物浦2号码头是专门为大型深水船开发的。随着英国在北部和中部地区的物流和仓储设施的比例越来越大，到达利物浦的集装箱有很多好处。”Whitworth说。
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