最近船公司倒闭接二连三，我们先来回放二个船公司倒闭事件，让大家知道船公司倒闭后如何止损与防范。

事件一：曾经最大内贸船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止经营。

上万集装箱被码头，船东扣留，货主交钱才能提箱，来回顾下当时的“捞箱”价码。

上海港

作为世界第一大港口的上港集团最早被爆出扣留1300多个集装箱。但随后，上港集团董事长陈戌源在知悉这一事件后，亲自指示妥善处理，并最大限度保护货主利益。但是还是要求货主向上港集团按小柜2000元，大柜3000元缴纳费用，集装箱押金另外算，就可以提取货物。不过看下面港口码头的捞箱价码你就知道上港已经很仁慈了，对于这一结果，大部分货主也表示满意，毕竟码头也受到牵连，箱子里有易腐败的食物，止损是当前重中之重。

太仓港

8月27日 要求货主到码头提货，给出的提柜费用为：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；

8月29日 货主跟码头方沟通协调后为：10000元/箱；

9月8日 因各方媒体报道后，费用改为：5000元/箱；

泉州港

南青公司倒闭后，拖欠了大量货船的货运款。受雇于该公司的20多艘泉州籍货船，连同10多艘外地货船，一起将货物和集装箱从上海开到石狮华锦码头，将数千个货柜卸在码头上。

船主们聘请律师与货主联系，要求他们支付费用提柜。

船东给出的提柜费用为：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

事件二：2008年8月1日，山东省烟台国际海运集装箱公司(下简称“烟台海运”)的集装箱船“Green Valley”(中文名“文兰泉”)在装完货后，从宁波港出发准备驶往目的地。本次航程原定的目的地为日本门司，航行过程中该船无故偏离航线前往香港，在香港遭到了扣押，并于8月12日在香港完成卸货。8月10日左右，烟台海运曾向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，表示“GreenValley”轮已经不受公司控制，建议相关客户向丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司质询相关细节。部分货主在向丹麦船东咨询后了解到，1个集装箱需支付1000美元的赎金，才能提走货物。此次扣船事件的起因缘于烟台海运与丹麦船东之间的租金纠纷，据丹麦Clipper集团负责船务的主管表示，“烟台海运从2008年5月至8月，总共欠租已达150万美元。”据不完全统计，“Green Valley”轮上共载有700余个集装箱，涉及货主不下几十家。

那国内货主/货代如何有效防范应对这一风险呢，小编认为有几点如下。

1/ 国内卖方与国外买方签订贸易合同时尽量避免承担货物的在途风险。

在The Incoterms 2010 rules中

海运段在途风险责任在国外买家的贸易条款有：

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

海运责任在国内货主的有

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

注：风险责任如上，运费承担非一致如下

海运费国外买家承担，所以这四个贸易方式是国内卖家最佳选择。

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

海运费国内卖家承担

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

2/货主在托运货物前，应指示货代公司选择经营状况良好的船公司承运。 如HANJIN,HMM有破产倒闭预期本号之前已报道过，国内内贸船安通也有风险。

部分船公司上半年业绩参考，建议走航运优等生，OOCL,MSK.

3/货主通过购买保险转嫁有关风险，有关货物运输险的种类中，有一种险为“交货不到险”，该险种是指由于某种原因导致承运人未能履行其义务将货物按合同约定运抵目的地而发生的交货不到的风险。

4/货主对船公司采取法律措施。如遇船公司破产，货主应就其遭受的损失尽早对船公司提起诉讼，毕竟船公司资产相对较多，货主对船公司提起诉讼并参加随后的破产财产债权分配，也可或多或少地弥补一点损失。

5/做为货代基于1/所列贸易方式下海运费用与风险责任方与相应国内卖家/国外买家联系确认做进一步动作。

建议已进港的，阻止其上船，重箱出卡拆箱，与客户确认新船公司船期，暂停订舱报关提箱装箱进港所有一系列动作，防止可能的更大损失。

6/谨慎选择业务对象 一旦遭遇船公司倒闭的情况，货代公司可能面临的风险有：预付的海运费无法收回。在通常情况下，船舶开航前，货代公司会先代替货主向船公司付清相关的海运费。一旦遇到船公司倒闭、船舶被扣的情况，货代公司往往很难从船公司处要回这笔海运费，也无法从货主那里收取相应的海运费，货代公司之前预付的海运费将难以得到补偿。

经营无船承运业务的货代公司将面临货主的索赔。经营无船承运业务的货代公司，往往会以自己的名义向货主签发货代提单，即HOUSE单。 然后货代公司再以托运人的身份从船公司处取得相关提货凭证。在这种运输合同关系下，货代的身份是承运人，货主并不直接与船公司联系。当船公司倒闭、船舶被扣而引发货物失控、运输延迟等问题时，货主往往会凭着货代提单要求货代公司进行赔偿。由于船公司已经倒闭，货代公司在向货主作出赔付后，很难再向船公司进行追偿。这是此类货代公司面临的最大风险。

以上就是关于船公司倒闭意味着什么，又如何止损与防范？大家get到了吗？