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托运人声称,集装箱海运公司的2020年燃油附加费太昂贵且太早

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浏览:- 发布日期:2018-12-07 11:13:31【

托运人仍然不相信海运承运人提出的燃油附加费的理由——以支付为符合IMO 20200.5%硫含量法规的成本。

托运人声称,集装箱海运公司的2020年燃油附加费太昂贵且太早

一位货运代理人称,已经有两家集装箱海运公司联系了他,但对新附加费的基础仍“不满意”。

“尽管目前燃料价格在下跌,但他们还是要提前一年推出新的BAF。”他补充道。

合并后的日本集装箱海运公司Ocean Network ExpressONE)已与其他几家同行一起发布其修订后的燃油附加费机制的详细信息,该机制成为OBSONE燃油附加费)。

为了与同行保持一致,ONE建议在IMO法规生效前一年的201911日推出新的附加费机制。

ONE表示尽管仍在“仔细考虑其他可能的选择”,例如废弃清洁系统洗涤器和转换船舶运行LNG,但在使用低硫燃料有(LSFO)进行“详尽研究”之后,切合实际且具有成本效益的短期解决方案“符合要求”。

ONE表示,由于其服务的航程时间长,预计明年第四季度将开始为LSFO加船。

202011日起的燃油价格基数来看,该集装箱海运公司表示,这将根据全球主要加油港口过去三个月的平均值来计算。

例如,基于鹿特丹采购的LSFO的成本,按今天每天550美元的价格计算,202011日从亚洲到北欧的ONE的燃油附加费将是306美元/FEU

“新的OBS将适用于201911日开始的所有新合同,有效期至另行通知。”ONE表示。它补充说,对于那天运行的合同,其先前的燃油附加费将保持到合同到期为止。

过去六周燃料价格下跌了四分之一,重燃料油(HFO)目前降至每吨380美元左右,但ONEOBS模拟矩阵的起点设定为每吨500美元。

相比之下,MSC已将其BRC(燃油回收费)起点设定为每吨400美元,从明年11日起每40英尺248美元的燃油附加费。

有趣的是,MSCBRC处于当前LSFO价格每吨550美元的基础水平,其亚洲至欧洲“解释性例子”的价格高于ONE,每40英尺341美元。

然而,在运营商之间似乎需要对2020年需要预算的燃料的额外成本进行调研,从而从客户那里恢复。根据马士基和MSC的数据,20亿美元的额外成本将达到他们的底线,而较小的集装箱海运公司赫伯罗特估计额外的10亿美元。

一位分析师采访说,根据马士基,MSC和赫伯罗特的提升,他们似乎正在努力增加100美元/TEU以支付LSFO加油的额外费用。

“他们的困难在于证明合规燃料的实际额外成本与其新的BAF配方合理。”他说。

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