马士基旨在通过价值保护来提到货物保险为自己辩护
马士基航运公司正在推出其声称的货物保险替代品，以应对未经保险的托运货物数量增加。
据该航运公司称，大约30%的海运货物没有保险，但有消息人士表示，这个数字可能过于保守。
“根据我的经验，没有保险的出货量的实际百分比远远接近50%。”消息人士说
“这种状况只有在真正出现问题的时候才会摆上台面，但一旦出现问题，通常非常严重。”
3月份，Maersk Honam发生火灾后，5名船员死亡，而且据消息人士称，推出马士基价值保护措施背后的动力是为了防止由于为投保货物而导致承运人的成本重复。
“Maersk Honam必须承担历史上最大的共同海损，承运人表示30%的货物没有保险。”消息人士说。
然而，马士基发言人表示这次事件并不是催化剂：“Maersk Honam事件不是价值保护的推动力，而是满足客户需求和扩大商业产品的愿望。”
共同海损（GA）对航运公司和货主来说是很“冒险”的，并且在航行期间因事故而产生的费用是共享的。根据海商法，如果出现问题，货主通过提单的方式承担合同责任，但没有关于保险的规定。
“当他们无法向共同海损支付费用时，承运人可以将该方告上法庭，但他们通常缺乏资金或资产以使其变得有价值。”消息人士说，“你可以感受到马士基决定背后的逻辑，但它没有说出成本是多少，如果它涵盖所有可能性——它可能超过货物本身的成本。”
马士基表示，价值保护将涵盖一系列事故造成的货物损失或损坏，例如火灾、海上危险事故、盗窃和自然灾害。甚至连传统运输条款下不包含的网络事件、延误造成的货物损坏和共同海损费用也包括在内。
马士基的物流负责人Klaus Rud Sejling说：“我们对运输的每个集装箱负责，但有些事件可能超出我们的控制范围，如极端天气或海上危险，可能导致货物丢失或损坏。国际公约限制了承运人的责任并设定了潜在的支付限额。
“通过购买价值保护，客户可以安心，所以即使发生不可预测的事件，他们也可以放心，因为他们的业务受到全面保护。”他补充说。
