马士基在第三季度报告“四分之一的稳健增长”，基本利润为2.51亿美元，九个月期间的累计利润为1亿美元。

集团首席执行官Soren Skou今天上午表示，结果显示“我们的转型取得了稳固的进展“，并补充说第四季度将“非常，非常相似”，确保“2019年的良好势头”。

与去年同期相比，由于去年对其IT系统的网络攻击以及没有把汉堡南美计算在内，今年营业额增长了31%，达到101亿美元。

在类似的基础上，除汉堡南美外，海运和码头收入均增长7%，而物流和服务业则增长8%。

马士基集装箱海运的运量比去年同期增加了27%，达到660万TEU。其中包括汉堡南美带来的南北向提升24%、区域内提升65%。

马士基的传统东西向集装箱海运也表现良好，同比增长14%。

由于“供需平衡趋紧”，滞期费的征收以及引入紧急燃油附加费（EBS）的影响，其六月底集装箱贸易航线的平均海运费提高了5.5%至1929美元。

其海运集装箱业务部门的收入增长了32%，达到73亿美元，ebitda为9.25亿美元。

在本季度，汉堡南美公司提供了140万TEU的预算和1.4亿美元的预估ebitda。

在公司今天的财报电话会议上，马士基首席商务官Vincent Clerc表示，汉堡南美在收购后“在保持业务方面做得非常出色”，并对未来几个月的新一轮合同谈判充满信心。

马士基现已将合并后的年度协同效应从之前的3.5亿美元升级至5亿美元，今年将达到4亿美元。

当被问及为什么2M联盟决定下个月重新推出暂停的AE2/Swan亚洲至北欧循环时，Clerc表示，这是为了应对2月份中国春节假期前货物预测的“反弹”。

然而，Clerc补充说，如果需求减弱，2M联盟可能会在假期后再次撤回。

在跨太平洋集装箱海运区域上，Clerc表示，在对中国商品征收25%的美国进口关税后，他预计“1月需求将大幅放缓”，“每个人都试图找出新的供应链”。

为了克服需求下滑，马士基将采取一些措施，“但对跨太平洋的减持是一个优势。”Clerc说。

马士基首席运营官Soren Toft表示，与汉堡南美的合并导致大约50艘租赁集装箱船归还船东，合并后的船队减少到723艘，运力为400万TEU。

马士基已将其8亿美元的资本支出用于其船舶上的洗涤器技术投资，这相当于安装在8艘集装箱船上。

Clerc说：“洗涤器不是我们与客户的讨论范畴。”他补充说，“为遵守IMO2020，我们的绝大多数船舶将消耗低硫燃料。”他解释说，洗涤器不会对其新的燃油附加费提案产生任何影响。

包括APM码头和拖船公司Svitzer在内的码头和拖船行业第三季度的营业额增长4.7%至9.32亿美元。APM码头的收入为7.68亿美元，比去年同期增长7%。

APM码头产品组合的吞吐量同比增长7.5%至430万TEU。在本季度，APM成功赢得了四份与外部客户签订的新合同，每年增加20万次。

在物流和服务领域，包括运输部门Damco和APM内陆服务和多式联运活动，收入增长7.5%至15.8亿美元，ebitda为4800万美元。

从1月1日起，数字货运代理商Twill将从Damco搬到马士基，Clerc表示这将使Damco集中全力关注货运代理并更积极地管理其成本。

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