台湾利基远洋集装箱海运海运公司万海航运已确认订购20艘新集装箱船，作为其船队更新计划和市场发展目标的一部分。

盈利状态的万海航运继续其成功战略，在其服务上运营较小的集装箱船。

总部位于横滨的日本海洋联合公司（JMU）将建造8艘3036 TEU集装箱船，并在广州文冲船厂（GWS）和中国船舶贸易公司（CSTC）的中国船厂建造12艘2038 TEU集装箱船。

这两种类型的交付将从2020年10月开始到2021年1月，万海航运可以选择另外4艘3036 TEU和4艘2038 TEU集装箱船。

“这个新的造船合同是万海航运罪行的集装箱船队更新计划，以确保公司的船队能够保持竞争力并支持持续的市场发展。”万海航运表示。

万海航运是继长荣海运和阳明海运之后的第三大台湾航运公司，运力为258774 TEU，在全球排名第11，万海航运目前在其96艘的集装箱船队中自己拥有72艘，远远高于行业标准比例。

万海航运拥有的集装箱船队范围从1068 TEU的大型支线集装箱船到5610 TEU的超巴拿马型集装箱船。

基于营业利润率，万海航运近年来一直表现出强大的竞争实力，证明了其专注于小型贸易航线和部署小型集装箱船的战略正确。

事实上，该航运公司是为数不多的能够再第二季度实现净利润的集装箱海运公司之一，在此期间实现了900万美元的盈余。

万海航运尚未公布其第三季度业绩，但根据营业额数据，其2018年迄今为止的收入增长率与2017年相比增长了8.55%，其中包括近几个月的一些非常强劲的数据。

这与其同位中国台湾的全球运营商阳明海运形成鲜明对比，后者报告前三季度亏损2.2亿美元。

几年前，由于在充满挑战的亚洲至北欧的航线上与太平船务（PIL）进行船舶共享合作，万海航运蒙受了损失，此后其将大部分发展重点放在亚洲内部服务上，不过它仍然提供亚洲与南美和北美以及中东之间的服务。

它也避开了喧嚣，没有参与到订购或租赁超大型集装箱船的浪潮中，其船队平均规模约为2600 TEU。

由于大型运营商完全沉浸在订购超大型集装箱船以支持其单位成本降低的愿景，导致过去几年大规模废弃较小的集装箱船，加上几乎空无一人的订单，导致大型运营商缺乏较小的集装箱船，只能将并不合适的大型集装箱船部署到二级市场。

因此，万海航运能够从拥有适当规模的集装箱船中受益，而从它这次最新的集装箱船订单中可以看出，这仍然是它最新的商业计划。

根据vesselvalue的数据，其72艘自有集装箱船的资产价值已从2016年底的4.43亿美元的低点增至目前的6.62亿美元的估值。

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