随着AE2/Swan航线准备重启，MSC和马士基在集装箱海运战略上发生冲突
据MSC消息来源称，2M联盟“不太可能”在春节后再次暂停其AE2/Swan亚洲至北欧环线。
知情人士表示如今MSC“无意再犯同样的错误”。
这一消息指的是2M联盟在10月和11月暂停服务来平衡供需，而不是选择空程。
马士基和MSC决定在9月底“暂停”AE2/Swan服务，以应对10月份中国黄金周假期的需求放缓，但因此，2M联盟合作伙伴被海洋联盟成员中远海运和达飞轮船夺取了市场份额。
从贸易中撤出的11艘18300-20600 TEU的超大型集装箱船被马士基首席运营官Soren Toft称为“符合较低季节性市场需求的结构性解决方案”。
Toft声称暂时停止服务循环对于客户来说，“比不定期和临时取消航行的提单方案更好”——这是马士基同行实施的策略。
虽然被分析师称赞为有责任心的举措，但竞争对手却能够充分利用2M联盟航线的不确定性。事实上，一位来自集装箱海运竞争对手公司的高管表示，当时得知2M联盟服务暂停是“我们长期以来听到的最佳新闻”。
来自马士基和MSC的声明随后增加了对环线重新启动的困扰，前者建议客户AE2将“恢复符合市场需求”，它表示预计将在春节之前，而其2M联盟合作伙伴更积极地告诉客户其Swan服务可能会“重新开始”。
最终，MSC显然不愿意首先取消循环航线，决定早日恢复服务，这将从12月8日19437 TEU的MSC Mirja离开青岛开始。
然而，在传统的需求疲软期间，这6%的产能进入市场似乎对集装箱海运价格产生负面影响，而上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至北欧部分则下滑2.4%上周达到735美元/TEU。
而轶事报道显示，12月份西行航班的集装箱海运公司正在进行大幅折扣。
