数字化供应链的运营商和港口的缺点
虽然世界上每家航运公司似乎都在开发某种形式的数字化战略，但一位业界地位颇高的学者警告说，数字化可能会导致一些无法预料和不尽人意的后果。
纽约霍夫斯特拉大学全球研究和地理系的Jean-Paul Rodrigue在上周在巴拿马举行的TOC美洲供应链会议上发表讲话时说：“数字化对集装箱海运业来说可能是一件非常糟糕的事情，可能并不是你期望的方式。”
将数字解决方案分为上游和下游——在行业运营方式之间，例如在货物处理中使用数字化和机器人技术；以及与客户交互的方式，例如采用数字化流程来处理订舱和托运人的发票——Rodrigue教授说：“数字化为港口运营商创造了一种新的商业模式——数字化港口比半数字化港口更大，这比手动操作的港口大很多。
“这可以通过以下事实来解释：数字化主要发生在港口已达到物理扩张的极限但希望继续增加产量的时候，因此大型转运枢纽倾向于数字化。”他说。
然而，他声称，这位集装箱供应链带来了许多问题，包括双层航运网络系统的可能演变以及采用数字化可能会使一些港口停止运营的可能性越来越大，导致港口内竞争减少。
在制造和物流方面也采用了类似的数字化方式，这也可能对集装箱海运产生巨大影响，因为地理位置变得不那么重要了。
“制造和分销将转移到具有高水平连接性的地方，而不是获得廉价劳动力，这可能使巴拿马等地成为一个大赢家，因为一旦制造业数字化，谁会关心劳动力成本？”他问道。
他声称连接托运人、货运代理商和运营商的数字化发展将面临类似的挑战。
“第一个挑战是标准化——我们还没有集装箱附带的‘开源’元素，我们需要标准化，这有其自身的挑战。”
Rodrigue教授认为，合作伙伴相互信任也存在问题。
“集装箱海运业就像一个庞大的社交网络，主要是因为其中的人们彼此了解——这可以在数字化系统中复制吗？
“当然有一种观点认为区块链提供了信任问题的解决方案，虽然有一些事实，但也意味着传感器和网络安全会遇到很多问题。
“区块链提供了不可更改的分类账——但如果我的区块链密码遭到黑客攻击，会发生什么？”他问道。
