如果2M联盟合作伙伴马士基和MSC在12月初重新启动暂停的AE2/Swan服务的计划，亚洲至北欧贸易的海运费可能会在年底急剧下降。

根据Alphaliner的最新研究，2M联盟计划于12月5日重新启动该服务，比许多行业专家预期的要早得多。

12月传统上是一年中最平淡的月份之一，当服务最初暂停时，马士基和MSC表示将恢复“符合需求回升”。

Alphaliner今天表示，重新引入该服务将使亚洲至北欧的总运力增加6%。

“尽管市场需求强度存在很大的不确定性，但仍将提高产能。”它表示。

据该分析师称，上个月离开中国欧洲港口的集装箱船利用率在上个月低于关键的90%水平，“在10月1日开始的黄金周假期之前没有通常的节前匆忙运输货物”。

它表示，截至9月底，从中国到欧洲的即期海运费已经从8月份的旺季高点下降了26%，而西行航线也在下降。根据最新的集装箱贸易统计数据，远东至北欧航线的总量在2018年的前八个月同比下降了1.1%。

“在未来几周内，由于运营商在寒冬季节争夺市场份额，海运费可能面临进一步的下跌压力。

Alphaliner表示，货运量疲软，再加上航运公司不愿意长期从远东至北欧航线撤出集装箱运力，可能会进一步降低海运费。

在AE2/Swan服务现在预计重新开放的同时，海洋联盟有望增加其NEU6/CEM亚洲至北欧服务的运力，因为THE联盟成员长荣海运开始接收其新的超大型集装箱船。

该服务目前部署10艘13800-14000 TEU的集装箱船，将于12月7日在青岛首次两项。

最终，该服务将部署11艘20388 TEU超大型集装箱船，因为长荣海运的11强G级集装箱船订单的剩余10艘集装箱船将在明年第三季度末完成。

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