由于马士基试图减少“意外中断”，伦敦门户赢得了2M联盟亚欧服务
继马士基航运公司宣布2M的AE7/Condor服务将于本月底从费利克斯托港转移其英国挂靠港口后，伦敦港口已赢得其第二次亚欧深海集装箱服务，因内陆集装箱供应链的压力持续增加。
在客户公告中，马士基表示，费利克斯托的最后一次挂靠将是MSC Diana，将于11月20日到达。
接下来的一周，马士基旗下的3E级集装箱船Maersk McKinney Moller将于11月27日抵达伦敦门户。
马士基航运公司表示，预计港口的改变将导致自夏季以来困扰英国集装箱供应链的服务中断减少。
“我们希望通过这次改变，你将体验到减少的时间表变更和意外中断，同时享受马士基提供的正常服务水平。”它说。
但对于英国陷入困境的集装箱海运行业而言，这种转变来得太晚了，由于成本上升、港口拥堵、司机和道路短缺等诸多因素，内部人士称其为“濒临灾难”。
货运代理Westbound Shipping Services的共同所有人Ryan Clark表示：“我不确定它是否是完美的解决方案，但是费利克斯托港和南安普顿港（以及围绕这些港口的运输）非常挣扎，没有任何即将缓和的迹象。”
拖运问题导致马士基上周宣布将英国集装箱订舱取消通知期限延长至三天，以“提高运输可用性并提供更可靠的服务”，并在停工后取消任何订舱。
在其他地方，英国集装箱运输公司正在考虑对由于供应链拥堵造成的财务压力而不得不在英国港口排队等待交付和手机集装箱而收取新的拥堵类费用。
一位运输行业老板解释了一系列因素共同导致集装箱运输行业陷入“崩溃的边缘”——持续的司机短缺危机、道路拥堵、燃料、工资和保险等成本、超大型集装箱船的部署以及港口在处理过程中遇到的困难导致了巨大的需求高峰和低谷。
“必须做的是让行业重新平衡——这些问题的所有风险和责任都在于承运人，这些都没有反映在我们的回报中。
“我们通常需要等待三到四个小时才能将一个空集装箱船送到港口，然后等待相似的时间来收集一个进口集装箱，并且很容易在托运人的前提下另外三到四个小时交付。”他说。
