目前，超大型集装箱船新订单日益增加。谈到在这方面的计划时，阳明海运和现代商船给出的答复是“未定”、“为时尚早”，都没有给出正面答案。
这两家航运公司目前都在评估它们的船队更新计划，而目前的行业趋势是通过超大型船舶在规模化经济环境中保持自身的竞争力，这种趋势也进一步引发了“订购超大型船迫在眉睫”的流言。
尽管两家航运公司都没有透露任何信息。现代商船的一位发言人说：“现代商船正与行业专家探讨作为全球运营商深远发展的不同道路。然而，关于订购新集装箱船方面还没有做出决定。因此船舶规模、订购时间、筹资方式等问题都还没有定论。”
阳明海运的发言人称他们在未来两到三年将停租或退役十多艘船舶。“我们正在研究保持我们在航运市场竞争力的替代方案。但是，所有计划都还在商讨中，并且目前仍处于初级阶段。现在为时尚早，没有更多的信息能给大家。”
与其他全球运营商一样，阳明海运和现代商船在今年的旺季中获得了丰厚的利润。全球产能自2011年开始飞速发展，Alphaliner报出第三季度港口总产值增加了7.7%。数据超过了前两个季度——分别为7.4%和5.8%。Alphaliner对2017年全年增长的预测现在也向上调整到6.4%。
在经历连续第十个季度的亏损后，现代商船在第三季度报告了2630万美元的亏损，但这对现代商船来说已经是巨大的改善了，要知道2016年同期他们的亏损达到了1.81亿美元。今年第三季度其亚欧和亚洲内部航线货运量增长了85%。
十月份，现代商船售出股票筹集6.14亿美元用于其船舶新建计划，目前公司订购了五艘超大型油轮，同时向DSME租得另外五艘油轮。公司也向韩进重工订购了两艘11000TEU的集装箱船。
然而，现代商船的2M联盟伙伴，马士基和地中海航运的大型船队规模十分惊人。地中海航运近期下达了11艘22000TEU的船舶，于2019年交付。同时马士基20艘船舶订单中的第二批7艘已经交付，每一艘都在20600TEU。
现代商船于2M联盟的合作将于2020年终止，所以其相对较小的规模可能会迫使其选择订购超大型船舶来提升自身的竞争力，同时让自己对联盟来说更具吸引力，继续与联盟合作。
阳明海运正在复苏中，但是与现代商船不同，它在今年第三季度成功打破了连续十个季度的亏损，报出4200万美元的利润。主要通过更高的运费和第三季度猛增的11%货运量。
阳明海运将其财务改善归功于一直以来主动控制运营成本的战略行动。他们非常自信，认为持续改善会使他们找到合适的船队规模并扩大其服务网络。
阳明海运是THE联盟成员，其他成员还有赫伯罗特和将要合并为ONE的日本航运“三巨头”。
THE联盟是三大联盟中运营超大型船舶数量最少的，但赫伯罗特和ONE的CEO表示，订购超大型船舶不在他们的计划中，这也减轻了阳明海运对于扩大其船舶规模的压力。
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