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租船市场对集装箱海运公司反击,船东占据上方

2018-04-13 09:35:47 

集装箱海运公司正面临海运费下降、燃料成本上涨以及船东向租船市场转变的“全方位打击”。

租船市场对集装箱海运公司反击,船东占据上方

一段时间以来,集装箱海运公司通过租船和停止租赁船舶来调整其运力,以适应需求的高峰和低谷,例如,MSC和达飞轮船的租用船舶占其运营船队的66%62%

事实上,马士基航运公司经常吹嘘其短期固定设施的租船市场,它可以轻松调整以适应集装箱海运需求。

但是,现在集装箱海运船东已经重新占据上风,并且已经让他们的合约方付出沉重的代价。

达飞轮船上周就其欧洲加勒比海服务(ECS)发布了一份有关“船队骚乱”的客户咨询,内容涉及部署一艘租赁船舶,船东表示可能会“至少延长三周”。

过去,达飞轮船会取消固定船舶并租用另一艘船,但现在显然无法找到提到255 TEURio Taku的合适替代品,最终承认了“租船市场非常差”。

集装箱船的闲置船队缩水到不到100艘船——其中许多船长期搁置需要两周或更长时间的重新启动——而且某些规模的集装箱船实际上已经在市场上“售罄”。

一位驻伦敦的经纪人本周称,租船人“陷入绝望”。

Alphaliner表示:“由于可用性下降,集装箱海运公司开始感受到更高租船费用的压力。”

顾问指出,其租船费用指数为三年新高,每日租用费用较一年前上升40%,比201612月的低点高出82%

在过去的30天里,一艘8500TEU的集装箱船的市场租金涨幅达到20%,达到每天18500美元左右,而5600TEU的集装箱船涨幅甚至更高,达到23%,每天约16000美元。而集装箱海运公司往往需要为合适的集装箱船付费。例如,最近的船舶中有8465TEUER Texas,由中远海运租赁延长12个月,每天22500美元——明显高于原来的价格。

此外,这些条款已经进入了船东法律,现在可以规定租船期限、定位成本和延期选项。

因此,集装箱海运公司为了减轻通货膨胀的影响而试图扩大租船协议,因此失去了调整供需的灵活性。

鉴于今年将交付5010000TEU或更多的集装箱船,目前的租船市场的牛市将持续多久还有待观察。但是,在规模较小的情况下,租船商应该会继续受益于可预见的未来运力的严重短缺。

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