集装箱海运公司正面临海运费下降、燃料成本上涨以及船东向租船市场转变的“全方位打击”。

一段时间以来，集装箱海运公司通过租船和停止租赁船舶来调整其运力，以适应需求的高峰和低谷，例如，MSC和达飞轮船的租用船舶占其运营船队的66%和62%。

事实上，马士基航运公司经常吹嘘其短期固定设施的租船市场，它可以轻松调整以适应集装箱海运需求。

但是，现在集装箱海运船东已经重新占据上风，并且已经让他们的合约方付出沉重的代价。

达飞轮船上周就其欧洲加勒比海服务（ECS）发布了一份有关“船队骚乱”的客户咨询，内容涉及部署一艘租赁船舶，船东表示可能会“至少延长三周”。

过去，达飞轮船会取消固定船舶并租用另一艘船，但现在显然无法找到提到255 TEU的Rio Taku的合适替代品，最终承认了“租船市场非常差”。

集装箱船的闲置船队缩水到不到100艘船——其中许多船长期搁置需要两周或更长时间的重新启动——而且某些规模的集装箱船实际上已经在市场上“售罄”。

一位驻伦敦的经纪人本周称，租船人“陷入绝望”。

Alphaliner表示：“由于可用性下降，集装箱海运公司开始感受到更高租船费用的压力。”

顾问指出，其租船费用指数为三年新高，每日租用费用较一年前上升40%，比2016年12月的低点高出82%。

在过去的30天里，一艘8500TEU的集装箱船的市场租金涨幅达到20%，达到每天18500美元左右，而5600TEU的集装箱船涨幅甚至更高，达到23%，每天约16000美元。而集装箱海运公司往往需要为合适的集装箱船付费。例如，最近的船舶中有8465TEU的ER Texas，由中远海运租赁延长12个月，每天22500美元——明显高于原来的价格。

此外，这些条款已经进入了船东法律，现在可以规定租船期限、定位成本和延期选项。

因此，集装箱海运公司为了减轻通货膨胀的影响而试图扩大租船协议，因此失去了调整供需的灵活性。

鉴于今年将交付50艘10000TEU或更多的集装箱船，目前的租船市场的牛市将持续多久还有待观察。但是，在规模较小的情况下，租船商应该会继续受益于可预见的未来运力的严重短缺。

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