达飞轮船处理的跨太平洋集装箱量今年飙升，因为托运人在ONE糟糕的开业后放弃了日本航运公司。

根据Alphaliner的最新研究，由于ONE亚洲至北美东海岸集装箱贸易大幅下降，海洋联盟的集装箱海运公司是主要的受益者。

合并订舱和文档系统的问题迫使MOL、NYK和K Line的客户向其他运营商订舱。

Alphaliner表示，今年4月至9月期间，ONE损失了去年同期三家航运公司运载量的14.2%。

“这是达飞轮船在交易中取得的最大收益，与去年相比，4月至9月期间的交易量增长了7.3%。

“在巩固了APL和ANL的数量后，利用日本航运公司面临的问题，达飞轮船已经超越ONE成为第二大跨太平洋集装箱海运公司。”它说。

“4月和5月期间，ONE分别损失了远东至美国货物的34%和37%，成交量保持率特别低。不过，ONE现在表示这些问题已得到解决，操作已恢复正常。”

Alphaliner补充说：“尽管过去四个月的月度提升量仍然比去年同期下降了3-6%，但自1月以来，ONE的跨太平洋交易量有所改善。”

根据Alphaliner的数据，海洋联盟成员现在主导跨太平洋集装箱海运贸易：达飞轮船和子公司APL占有15%的市场份额，长荣海运以11%的比例排名第四，这意味着43%的交易量在海洋联盟的集装箱船上进行。ONE的市场份额已降至14%，而THE联盟合作伙伴赫伯罗特和阳明海运分别占4%和6%。

马士基拥有10%的市场份额，MSC占有8%，不过它们可能在未来几周增加，因为2M联盟已经在本月初的中国黄金周假期部署了五个“额外装载机”以应对增加的数量，并利用了强大的即期价格。

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