包括远洋集装箱海运公司APL在内的达飞轮船已决定从12月1日起将所有深海货物运输的紧急燃油附加费（EBS）提高至100美元/TEU。

由于燃油价格上涨，达飞轮船和其他同行在6月1日推出了有争议的紧急燃油附加费，最初由达飞轮船设定，为55美元/TEU。

集装箱海运公司之间的费用各不相同，例如马士基的紧急燃油附加费为60美元/TEU，而MSC则没有公布其EBS，只将其成为“临时措施”。

托运人对承运人试图征收类似附加费的行为表示愤怒，他们认为这可能被视为价格信号，并质疑“紧急”一词的有效性，声称集装箱海运公司试图逐步增加费用以收回过去几个季度的燃油成本。

实际上，欧洲托运人委员会（ESC）向欧洲委员会抱怨说：“任何紧急附加费的应用都应保留给无法预见的事件（例如影响石油供应的危机）。在这种情况下，让承运人单独承担对船用燃料价格的影响才是不合理的。”

然而，在实践中，许多托运人的合同包含燃油附加费，因此不受影响，而对于即期业务，EBS逐渐累积到运费中。

因此令人惊讶的是，在集装箱海运公司未能通过EBS通知后，达飞轮船仍在坚持其附加费。

根据10月份布伦特原油的历史平均价格，达飞轮船证明了其EBS加价的合理性。然而，由于供应和贸易战的担忧，从上个月每桶86美元的高位开始，其价格已降至72美元的六个月低点。

与此同时，在IMO于2020年1月1日开始实施新的0.5%硫含量法规后，达飞轮船的其他大部分同行都专注于准备收取托运人的附加费，以弥补低硫燃油的高成本。

同样有争议的是，鉴于集装箱海运公司各种低硫燃料附加费公式的不透明性，许多航运公司建议从明年1月1日起推出新的燃油附加费回收机制——在IMO法规生效前约12个月。

目前，重型燃料油（HFO）在其航行的主要支线上消耗，每吨约450美元，而低硫船用瓦斯油（LSMGO）每吨还要再贵200美元至250美元。

一些分析师预测，“差价”可能会在2020年1月翻一番，但同样有一些专家认为差距最终会缩小得多，因为在供需方面，大多数船舶需要消耗低硫燃料，可能只有5%装有洗涤器的船舶仍需要HFO。

他们还提出一个论点，即对低硫燃料的较高需求将导致更多炼油厂生产，导致价格长期下降。

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