锂电池托运人面临更多阻碍
由于新的运输法规，锂电池的发货人将从1月1日开始面临新的障碍。
创建危险品法规框架的联合国专家委员会提出了一项要求，该要求使电池制造商和分销商有义务提供其产品的测试摘要。
迄今为止，锂电池必须根据联合国测试和标准手册第三部分第38章第3节禁行测试。如果通过，测试机构将为制造商提供摘要证书，以确认电池符合国际标准，并且可以根据相关法规在全球范围内装运。
新法规则要求必须从新的一年开始在整个分销网络中提供该文档，而这一额外的障碍也引起锂电池托运人的不安。
该法规出现在ADR的2019/2020年版（道路法规）和国际民航组织技术指令中，因此也出现在IATA法规的第60版（空运）以及IMDG法规第38/18号修订版（海运）中。但是，监管机构直到2019年底才做出了减损规定，因此直到数周前，该规定的含义在很大程度上被忽略了。
已经有传闻说，如果没有提供测试证书的副本，货运代理人拒绝接受锂电池。
当然，这不是法规规定的内容。它只是说制造商和其后的分销商必须提供。此措辞含糊不清，可以接受不同的解释。这可能仅意味着托运人必须书面确认他们拥有测试证书的副本，而某些承运人可能会坚持要求查看副本。至关重要的是，法规中没有要求证书随装运一起提供。
要求托运人出示检验证书的副本有可能减慢锂电池在全球范围内的运输。制造商将其电池出售给IT、电机、娱乐、医疗和其他领域的大量客户。几乎没有一种设备不是由锂离子或锂金属电池供电的，并且一旦安装在设备（例如笔记本电脑）中，就可以通过多个分销商出售，然后最终从商店或网上出售。
所有这些分销商都可能需要向其物流合作伙伴出示测试证书，并且要确保该文件随其通过供应链到达最终客户手中，这非常具有挑战性。另外，由于电池变得更大和更复杂，一些制造商可能不愿意提供测试证书，因为它可能会落在竞争对手的手中。
人们普遍认为锂电池运输规定过于复杂。许多电池都是空运的，通常包装说明会延伸到三页以上的紧密书写文本，并且还有很多特殊规定要理解。原因是监管机构必须跟上技术的飞速发展，这也是为什么几乎每年它们都会对法规进行更改，2021年将尤其多。
结果是，只有想要遵守这个复杂规定的托运人和发货人在遵守，而其他人则故意或由于缺乏知识而选择忽略它们。全世界有很多与未申报锂电池的运输有关的事件，这对公众以及每天运输数百万个电池的卡车、船舶和飞机都构成了危险。
在新的一年中，对法规的最新修订是否将提供更高程度的安全性，还是仅对遵纪守法的托运人和分销商构成障碍和延误，将变得更加清晰。
