达飞轮船第三季度净利润为4500万美元，这也使得这家法国集装箱海运公司三个季度的亏损减少至1.07亿美元。

达飞轮船第三季度运载的集装箱数量比2018年同期增长了5.1%，高于市场平均水平，达到550万TEU，这主要归功于其短海业务的增长，也包括集装箱船的整合。

然而，由于海运费受到压力，排除其货运代理业务CEVA Logistics，达飞轮船营业额下降了3%，至58.8亿美元。

其货运代理业务继续处于亏损状态，达飞轮船表示：“自收购完成以来，由于已经采取了各项措施和投资，我们仍然坚定地致力于事CEVA Logistics恢复可持续的结构性盈利能力。”

但是，它补充说，由于某些工业领域的挑战性环境，它不得不将其先前宣布的货运代理获利目标推迟两到三年，至2023/2024。

为改善杠杆率高的资产负债表，达飞轮船表示，计划从集装箱码头的销售以及部分船舶的售后回租中筹集20亿美元。

该公司计划以9.68亿美元的价格，向中国招商局合资的Terminal Link出售10个码头，后者持有期51%的股份。Terminal Link将通过招商局认购的4.68亿美元增资和贷款为此次收购提供资金，这将在8年内转换为达飞轮船认购的增资。

这项交易尚需获得反托拉斯和其他监管部门的批准，但达飞轮船预计将在春季完成交易。

达飞轮船表示，将从船舶的售后回租中进一步筹集8.6亿美元，但未指明涉及的船舶或缔约方。

一位业内人士说，他听说过有关这笔交易的传言，这几乎肯定会增加承运人的船舶运营成本。

他说，很大程度上取决于他们在租船费用达成的共识以及固定价格的有效期。目前市场相当强劲，所以他猜想这次的日租金会达到顶峰。

他说，东方海外在几年前就这样做了，当时公司资金拮据，花了很多钱。

达飞轮船还希望通过出售印度的一个物流平台筹集约9000万美元，并从与CEVA客户有关的应收账款形式进一步筹集1亿美元。

达飞轮船首席财务官Michael Sirat表示，公司预计明年市场状况会略有好转，并预测IMO2020年低硫法案将限制供应从而造成更高的海运费。

他说，承运人希望转嫁给托运人每个集装箱约150至200美元，以弥补必须购买低硫燃料的额外费用。

关于资产出售的问题，Sirat表示，短期内没有计划进行其他资产剥离。

他说，我们有很多资产，我们将充分利用它们。