达飞轮船在Ceva的股份对货运代理商没有威胁
根据子公司APL首席执行官Nicolas Sartini的说法，达飞轮船对Ceva物流的投资不会对货运代理控制的海运构成威胁。
在昨天宣布达飞轮船将其在Ceva的股份增加至33%之前，Sartini表示，该投资的理由是为希望与集装箱海运公司直接开展业务的大型托运人提供综合服务。
“有些客户只想与货运代理商合作，而有些则选择集装箱海运公司，有些是两者兼而有之。”他在上周深圳TPM亚洲会议上表示。
“我们在达飞轮船发现的是，一些客户来到集装箱海运公司并说‘我们想要一站式解决方案，你能提供吗？’
“这就是为什么我们转向Ceva的这项投资，看看我们是否可以为客户提供一些服务。”
该投资也被视为集装箱海运公司提供通常有货运代理提供的供应链服务的一般商业模式转变的一部分。不过，Sartini强调，达飞轮船并未准备好应对货运代理商的海运量。
“我们不会追踪货运代理的货物，因为货运代理商占我们业务的50%，我们需要他们的支持。我们只是回应某些客户的具体要求。”他解释道。
他表示，这些客户往往是“非常大的BCO”，希望保证舱位并支持下游的陆侧工作。
托尔集团的全球货运代理总裁兼马士基航运公司前亚太区总裁Thomas Knudsen表示，他对集装箱海运公司深入研究供应链服务并不关心。
“我在集装箱海运公司和货运代理方都做过工作，他们有不同的心态。如果你是拥有大资产的航运公司，那么你对重要事项的看法与你没有资产且客户关系密切相关。
“集装箱海运公司必须考虑扩展供应链对他们意味着什么，以及他们是否想在那里发挥作用，而货运代理商将不得不对此作出反应。但我认为即使在未来两到五年内也不会发生重大转变。
“货运代理处于有利位置，因为我们提供的运营商正在艰难地完成这项服务，我们做了25年前他们所作的事情，我认为其中一些将很难重新进入。所以我并不过分担心。”Knudsen说。
达飞轮船对Ceva的投资伴随着一项为跨太平洋地区提供优质集装箱海运服务的战略。例如，Sartini说，在APL加速跨太平洋航运服务Eagle Express X（EXX）推出后，托运人正在从空运转向海运。
“有趣的是，我们不会从任何人（在海运中）手中带走货物，我们是在创造新的需求，并帮助客户将货物从空运转移到海运。”他声称。
EXX于8月推出，是一项每周一次的上海至洛杉矶服务，保证舱位和设备，包括使用APL的底盘池和专用的集装箱堆场和卡车车道，以便在美国接送。
“空运需要7天左右，我们的服务是11天，正常的海运是20天左右，所以我们处于空运和海运的中间位置。它表明你仍然可以提出创新。如果我们发动服务战而不是价格战，集装箱海运公司可以将我们的业务去商品化。”Sartini说。
