中国今年第三季度国内生产总值同比增长6.8%，与今年上半年增长6.9%相比，略有下滑，但仍符合政府的目标。

九月零售业销售额增长10.3%，而集装箱海运公司的重要指标在同月上涨6.6%。

Alphaliner近期的分析表明，运营商的利润也上升不少。这表明GDP经济增长与集装箱海运数量之间的关系——自2009年金融危机爆发以来首次上涨。

随着全球集装箱海运增长预测在今年年底达到6%，以及中国港口再前三季度增长9.1%，Alphaliner表明航运公司有理由重新恢复乐观的态度。

“今年强劲的集装箱海运量增长预计将使全球GDP增长率达到1.7倍，扭转近期的下降趋势——在过去两年中，乘数一度下降到1.0以下。”

“预计集装箱海运贸易已经达到其发展的成熟阶段，其数量增长预计只会与国内生产总值保持同步，这证明之前行业人员过度悲观了，尽管集装箱海运量的增长不太可能回到2008年之前国内生产总值的2-3倍的水平。”它写道。

轶事和统计证据在今年前九个月已经描绘好了。归属于PIERS和集装箱贸易统计的船运数据显示，亚欧和跨太平洋航线都增长了5.3%，而2016年全年同期增长分别为2.8%和4.3%。

然而，这是否会转化为更强的运价环境将在很大程度上取决于运营商部署的能力，全球集装箱海运船队预计再2018年扩大5.8%，而预测增长却只有4.8%。

据Alphaliner介绍，过去三个月的危险信号已经很清晰了。

“今年以来录得较高的需求增长并不足以阻止第三季度的即期海运费大幅下滑，SCFI自7月底以来录得23%的下滑，并持续到10月份。”

“集装箱海运公司需要关注2018年，因为新的集装箱船的涌入将继续在明年对运价施加压力。”

“把今年延期交付的放到明年来算，到2018年度新交付的总产能预计将达到172万TEU，而2017年为125万TEU。”

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