过去一年，集装箱海运公司成功地在大体上提高了南北关键航线的集装箱海运价格。

据Alphaliner介绍，成功的运力管理将中国到南美的即期运费推倒了2009年上海集装箱海运货运指数（SCFI）成立以来的最高水平。

本周，SCFI的中南美航线运费增加了48美元，创下了每吨3599美元的新高，Alphaliner指出：“2016年初的时候从上海到桑托斯的集装箱海运运价只需100美元，与现在真是天差地别。”

它表示，在运力减少导致舱位紧缺之后，从亚洲到非洲和中东地区的运费“也显著增长”。

然而，在其他地方，东西航线的船公司却没有什么办法——特别是在太平洋航线上。

Alphaliner表示，货运量和运费之间的关联断了，这很让人担忧。它表示，尽管太平洋地区的出货量大幅增长，一到五月份同比增长5.3%，是2011年以来最快的增长率，运营商仍在继续削减运价以获得市场份额。

五月份的东行航线集装箱海运价格增长显著，显现出该月最具增长势头的几家船公司：太平船务（PIL）同比增长108%，现代商船（HMM）增长60%，东方海外（OOCL）增长56%，日本“三巨头”增长28%。

据Alphaliner的数据显示，中国到美国的即期运费已经下滑至10个月的最低点，已经失去了因去年九月韩进海运破产所收货的所有7.5%的市场份额。

本周SCFI的亚洲至美国西海岸的即期运费再次下滑4.7%，至1092美元/TEU，至美国东海岸的集装箱海运运费下降3.3%，至2013美元/TEU。

同时，SCFI记录的亚洲到欧洲的即期运费几乎没有变化，北欧为882美元，地中海为878美元。

承运人的这种稳定性令人鼓舞，因为他们准备从7月1日开始推出新一轮的FAK（全货种运价）上涨以及同月的集装箱海运旺季附加费（PSS）。例如，达飞轮船（CMA CGM）宣布从7月3日起从亚洲到所有北欧港口的旺季附加费为250美元/TEU。

据本周与负责人的对话中得知，大多数运营商今年会严格执行旺季附加费，销售代表被指示如果合同约定需要附加费用，则“不可协商”。

托运人还证实，在北欧到亚洲和中东的回程航线上，尽管3月中旬实施的运费高速增长已经维持下去，舱位短缺也已经基本解决了。

一名托运人称，他从英国到中国运输40尺集装箱海运的价格，在三月份的几天内从500英镑跳到了1500英镑。

据德鲁里世界集装箱海运指数显示，鹿特丹到上海的即期运费持平，为1432美元/FEU，比前一交易日高处137%。

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