东方海外集装箱海运公司第三季度的进货量同比增长6.9%至170万TEU，同时营业额增加7%至15.6亿美元。

然而，该集装箱海运公司在其跨太平洋和亚欧贸易航线上经历了鲜明的对比。

母公司东方海外国际（目前由中远海运拥有多数股权）的季度运营数据被视为该公司集装箱海运业绩的早期指南，该公司将在未来几周内公布其第三季度业绩。

在跨太平洋地区，东方海外的季度上涨增加了7.3%，达到509436 TEU，收入增长了15.5%，达到650985TEU，反映了与2017年相比亚洲对美国东海岸和西海岸的即期海运费飙升了60%和70%。

但从亚洲到欧洲，收入持平，为305338亿美元，不过货量却上涨了10.4%，达到328785 TEU。

除了路线上每个航线上的平均海运费较低外，燃料成本增加约40%的影响将严重削弱东方海外亚欧航线的航行结果。

在航运公司最大的地方——亚洲内部/澳大利亚——东方海外的集装箱装载量增加了6.6%，达到762851 TEU，但这里的收入再次落后于货运增长，仅增长2.3%至467201万美元。

在跨大西洋，东方海外最小的地区，数字逐季下降1.6%至109121 TEU，而收入增长3.8%至132215万美元。

尽管东方海外的整体产能增加了3.9%，但OOIL表示，该集装箱海运公司的总装载率比2017年同期高出2.3%。

OOIL报告今年上半年其东方海外集装箱业务净亏损7300万美元，原因是燃料成本增加以及由于“强劲的头程增长和稳定至弱化的回程增长导致设备重新定为的额外费用”。

东方海外上半年为燃油支付的每吨平均价格为383美元，但第三季度可能接近450美元，这给东方海外的财务业绩带来了进一步的成本压力。

此前，中远海运完成了7月以63亿美元收购OOIL，推动合并后的集装箱业务超越达飞轮船成为全球第三大运营商，拥有280万TEU的集装箱船队，市场份额为12.4%，新管理层已承诺维持东方海外的标志性品牌。

事实上，大多数关键位置的东方海外销售和订舱人员都被告知他们的“工作是稳定的”，不过有些人选择在收购后离开公司。

2016年两家中国国有集装箱海运公司中远海运和中海集运合并后出现了相当大的负面影响，当时后者的客户成群地离开，这次中远海运吸取教训，保留东方海外的品牌以挽留忠诚的客户群。

与此同时，赫伯罗特计划于11月8日公布其第三季度业绩，马士基紧随其后定在11月14日。根据分析师的估计，集装箱海运行业今年前六个月的亏损约为22亿美元。

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