东西方主要航线的集装箱海运费本周来了个急转弯，跨太平洋和亚洲-北欧往程运输收益增长近两位数。

在经历了一年来的低迷之后，跨太平洋航线的航运公司成了圣诞节前的最终赢家，亚洲-美国西海岸海运费上周上涨了9.7%，至1186美元/FEU。

美国东海岸的航线也出现了类似的上涨，涨幅为9%，达到1967美元/FEU。

然而，这个运费还远远低于两者2017年的最高点——追溯到今年1月份，西海岸的海运费为2211美元/FEU，而东海岸达到了3647美元/FEU。

上周的涨幅很可能只是海运费短期的刺激，是为了应对泛太平洋稳定协议（TSA）承运人从今天到1月1日实行的600美元/FEU至1000美元/FEU之间的综合费率上涨附加费（GRIs）。

集装箱海运公司咨询机构Alphaliner本周预计，除非运力能够回撤，否则涨幅只是短暂的。它指出，目前部署的航线运力比去年同期增长了9.5%。

尽管如此，运营商已经开始宣布明年初的新GRI。本周，赫伯罗特表示，将在1月中旬引入700美元/FEU的GRI。

与此同时，上海到北欧的海运费上涨了6.7%，当周价格为801美元/TEU，而地中海港口的海运费则维持在596美元/TEU。

在中国春节之前，运营商现在已经开始考虑明年初在亚欧航线上提高海运费。

达飞轮船昨天表示，将于1月1日对亚洲至北欧的集装箱海运实施950美元/TEU和1800美元/FEU的FAK费用。

其他方面消息，本周阳明海运的财务和经营复苏仍在继续。阳明海运表示，由于新增3.434亿美元的现金注资，该公司正在与台湾国际港务集团一起制定新的区域战略，以加强其在东南亚的业务。

阳明海运也将替换掉大约20艘集装箱船，这些船舶在3000-8000TEU之间，从今日起至春天将逐渐离开船队。

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