跨太平洋航线的集装箱海运费在本周再度走软，运营商十一月份GRI涨幅全面下滑。

根据上周的上海集装箱运价指数（SCFI），亚洲到美国西海岸的海运费在过去两周下跌了11.5%和8.9%之后，再度猛跌12.2%，至1097美元/FEU。

而在通往美国东海岸港口的航线上，下跌压力仍然持续，但是有所缓解：海运费下跌了6.7%，至1681美元/FEU，此前下跌了6.1%和8.2%。

德鲁里说，美国西海岸的海运费比去年同期低了18%左右，东海岸港口的这一差距甚至达到了29%。

普氏价格指数（Platts）集装箱海运市场部门的Alex Younevitch表示，近期海运费下滑是跨太平洋航运公司所担忧的，尤其是现在淡季已经开始。

他说：“本周我们访问的运营商没有一家对12月份的海运费上涨表示乐观期望。”

与此同时，在亚洲到欧洲的贸易航线上，运营商表达了一个比较乐观的观点：尽管没有冬季下调运力计划，但海运费已经稳定住了。

不过，根据SCFI的数据，亚洲-北欧地区本周下跌5.4%至689美元/TEU，地中海港口海运费下跌3.9%至595美元/TEU。

这与上周的SCFI相差无几。“市场”暗示运营商现在可以将这些海运费持续到年底，届时他们将在2月16日开始的中国春节前夕寻求需求提振。

有趣的是，达飞轮船上周宣布12月1日亚洲至北欧的FAK海运费为950美元/TEU，1800美元/FEU，与其11月中旬价格相同。

在回程北欧到亚洲的航线上，由于联盟网络的变化导致航班改变和运力紧缩，运营商似乎成功地维持了3月份和4月份的大部分涨幅。

根据德鲁里的世界集装箱指数（WCI），本周从鹿特丹到上海的海运费价格为991美元/FEU，比前一周上涨2%，比一年前上涨57%。

地中海航运（MSC）本周表示，回程的“强劲需求”将从12月4日起提高北欧航线FAK海运费。

展望明年，Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，他不同意分析师预测的运营商将面临又一场激烈的价格战。

他表示：“尽管近期价格趋于疲软，但航运市场仍然比一年前更加健康。”

“我们的客户已经签订了2018年的合同运价，我们已经看到了大量全年的长期合同，数量是2016年的两倍。”

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