从亚洲出发的集装箱海运即期运价本周大幅下跌，原因是中国春节工厂关闭的影响。

上海集装箱运价指数（SCFI）本周下跌，其综合指数下跌近10%至772.45。

北欧即期海运费下降9.7%至827美元/TEU，地中海港口的海运费下降9.5%至721美元/TEU，计划中的FAK服务1月3日的海运费上调被运营商放弃，有利于维持现有的价格。

跨太平洋航线即期海运费暴跌，SCFI记录从亚洲到美国西海岸海运费下降11.3%，至1252美元/FEU，美国东海岸港口海运费下跌12.3%，至2375美元/FEU。

伦敦ClipperMaritime公司的顾问Neil Dekker今天表示：“本周，工厂关闭效应真正被启动，但这应该在大家的预料之中。”

“欧洲的工业负荷因素将下降到远低于90%，这导致北欧的海运费下降10%。对跨太平洋贸易的影响更为突出。”

“即期海运费比12个月前低15%至20%，所以现在并不是海运承运人希望与客户讨论年度合同的时候。“

而且航运公司将需要为燃料成本的增加以及今年晚些时候油价再次飙升的可能性建立新的合同运价补充。事实上，马士基航运公司透露，去年其谈判人员成功实现了106美元/FFE的平均海运费补贴，而燃料成本确实也上涨了93美元/FFE。

S&P Global Platts的高级集装箱海运费专家Andrew Scorer称，人们担心亚洲的海运费可能会进一步下降，预计即期海运费会“下降至12月水平”。

Dekker先生表示，他的反馈意见表明，跨太平洋航运公司对本周的价格有些动摇，其中一些较小的公司在美国西海岸提供远低于1250美元/FEU的价格。

但他补充道：“从积极的一面看，亚洲至欧洲和跨太平洋的即期海运费今年出人意料地稳定，自1月1日以来相对较少受到损害。”

与此同时，欧洲出口到亚洲和中东的出口商越来越担心人民币时代周边大量航线的连锁效应，这将导致4月份部分东行航线取消。

一位业内人士称，他担心欧洲出口商“将面临比去年更糟糕的问题”。

“我从没见过那么多取消的航班。”他补充说，因为平常新加坡和杰贝阿里之间每周有其次航行，但再3月3日至3月11日之间没有计划。

继去年航运公司取消了大量回程航班，导致集装箱运输量大量增加，导致供应链严重延误，海运费大幅上涨。虽然价格最终回落，但运营商成功保持了他们的许多收益，其海运费仍比一年前高出约15%。

然而，去年中断的一个重要因素是从4月份开始的联盟重组，所以今年的各项指标都不指望能接近相同水平。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！