上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至美国东海岸部分继续受到关注。

由于强劲的需求基本面，上周该航线海运费增加了3.5%，达到3739美元/FEU。

由于急于对1月1日从中国进口到美国的一系列消费者征收25%的关税而飙升，集装箱海运公司全面运营，因此能够获得保证的优惠海运费。

然而，在亚洲至美国西海岸贸易航线上，航运公司正在增加吨位，SCFI记录的即期海运费本周小幅回落，下跌1.8%至2529美元/FEU。

尽管如此，与去年同一周的SCFI相比，美国西海岸的即期海运费上涨了102%，美国东海岸港口的即期海运费上涨了107%。

据马士基称，25%的关税可能会对2019年的增长预测产生显著影响。在马士基的第三季度报告中，估计全球集装箱增长预测在2%至4%之间可能会减少到0.5%到2%。

在上周马士基第三季度财报电话会议期间，首席商务官Vincent Clerc表示，他预计明年年初需求会出现瓶颈。“每个人都试图弄清楚他们将如何构建供应链向前发展。”

在亚欧贸易航线上，SCFI记录了北欧价格进一步下降2.4%至735美元/TEU，以及地中海港口即期海运费下降1.3%至757美元/TEU。

据一位货运代理商称，下月初公布的早于预期的2M联盟的AE2/Swan亚洲至北欧环线重新启动已经弄得行业“鸡飞狗跳”了。

“我们本周已经为12月的航行提供了大幅削减。”消息人士称，“马士基和地中海将努力填补这些大型集装箱船，但没有一些折扣。”他补充说。

但再马士基收益召回期间，Clerc为重新引入亚洲至北欧循环的决定辩护，这是由于“中国春节前的需求回升”，即2月初的下降。

他补充说，如果前方需求疲软，可能会在假期后再次暂停该循环航线。

一位航运公司消息人士表示，他了解到MSC已经迫使马士基提前重新启动环线，因为他们开始向中远海运和达飞轮船承认市场份额，后者已逐步扩大其北欧航线上的船只。

与此同时，亚洲至地中海贸易航线的稳健型已经证明了航运公司的能力，目前的即期海运费比12个月前高处近30%。

为了巩固这一海运费，集装箱海运公司在12月初的最初几周内从亚洲撤离了一些原定于圣诞节期间到来的航班。

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