随着全球集装箱海运行业中期业绩的节节攀升，有一家公司因未能充分利用今年运费的改善而显得格外醒目。根据集装箱海运顾问Alphaliner的分析，所有主要航运公司，除了韩国现代商船（HMM）这个明显的例外，其他公司第二季度的利润率均在4%至22%之间。中国集装箱海运指数（CCFI）与去年同期相比，第二季度同比增长28%。

Alphaliner在其最近的一份周报中指出：“现代商船的平均收入比去年同期下降了6%，因为运营商未能获得更高的利润，导致其业绩不佳，尽管总运输量增长了46%。第二季度现代商船的收入为973美元/TEU，低于前一年的1037美元/TEU。

现代商船是仅有的两家在第二季度营业水平仍然处于亏损的集装箱海运公司之一。日本的商船三井（MOL）是另一家。

现代商船作为马士基和地中海2M联盟的初级合作伙伴的尴尬地位已经多次被Alphaliner强调，双方在经济上处于一种微妙的状态。

相比之下。Alphaliner强调法国的达飞轮船（CMA CGM）是2017年上半年表现最好的运营商，营业利润（核心业务盈利）达到7.24亿美元，营业利润率为7.1%。

Alphaliner指出：“让人印象深刻的是，除此之外，集装箱海运业的上升率增长了34%，平均收入增长了9%。”

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