上周的上海集装箱运价指数（SCFI）判断，本月亚洲至北欧贸易能力减少的集装箱海运公司行动似乎取得了成功。

在中国黄金周假期和今年的航运高峰季节之后数周的即期海运费下跌后，亚洲至北欧即期海运费维持了上周的稳定。

SCFI的上海至北欧部分仅略微下跌4美元，本周收于727美元/TEU。

德鲁里的世界集装箱指数（WCI）的支持，该指数在本周的头程航线上的即期海运费没有变化，报价为1427美元/FEU。

然而，S&P Global Platts集装箱指数为运营商带来了更令人沮丧的消息：“由于运营商在最近的年度合同讨论中处理空程航行时间表，本周欧洲市场已经失去了一些即期海运费。

“北亚到北欧和英国航线，PCR1和11，本周都下降了50美元至1050美元/FEU。据报道，实际报价甚至低至950美元/FEU，但这并不具有代表性，因为一些物流公司看到这份报价也感到惊讶，他们也还未出现这些报价。”

如果是这种情况，运营商将发现在月底推动FAK海运费增加更加困难——上周末，达飞轮船宣布它希望从11月1日起定价1000美元。

与此同时，SCFI的上海至地中海航线本周未变，751美元/TEU。

然而，在跨太平洋地区，强势海运费市场似乎开始走向终结。SCFI在上海至美国西海岸航线上增加了3.4%，达到2587美元/FEU，而上海至美国东海岸则持平至3304美元/FEU。

然而，普氏建议：“有些业内人士认为，由于中美贸易战的结果，托运人已预先安排了他们的交付计划，因此北美入境率会下降。

“PCR13，北美到西北海岸的北美洲在10月15日每FEU上涨16%至2500美元；北美至北美洲东海岸的PCR5也从3350美元/FEU略微增加到3400美元/FEU。”它表示。

然而，在所有四条主要贸易航线上，定价水平仍远高于去年同期的水平——根据亚洲至美国西海岸和亚洲至美国东海岸的WCI分贝高出92%和85%。

在亚洲至北欧，WCI的即期海运费比去年同期高14%，亚洲至地中海海运费高出16%。

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