希思罗机场：货运代理商必须采取更明智的行动，以防止高峰货物拥堵
希思罗机场为其旺季计划辩护——但警告货运代理商，承运商和经销商改变行为以确保没有拥堵问题。
机场数据显示，当拥堵成为一个主要问题时，数量将比去年强劲。
希思罗机场的运营中心制定了一项计划，通过控制交通信号灯、编组和排队系统来管理车辆的流动，从而保持马蹄形机场的流动。
机场的控制岗位也增加了一倍，现在有一个新的安全值班经理专门负责货物运输区域。它还引入了一个应用程序，显示所有拥堵的为止。
此外，机场的所有者Segro正在增加额外的工作人员并投入额外的警力。
然而，希思罗机场仍担心其他利益相关者没有准备好自己的计划，而是继续责怪其他人。
“该社区将发布收集的最佳时间，打开小型包装的小门小包装门和棚屋将发布他们的高峰时间。”机场负责人Nick Platts说。
“我们一直试图让他们一起谈谈。但我不知道他们为做不同的事情所做的任何计划或承诺。”
货运代理商已经表示担心去年在希思罗机场出现的拥堵情况，据报道，一些卡车等待长达12小时后，将再次发生。但Platts表示，货运代理商未能提出自己的解决方案。
“Expeditors是一家致力于解决问题的公司的典范。但我对其他人，特别是跨国货运代理商缺乏参与感到失望。
“我们也问过BIFA，但没有回应。它的货运代理成员将采取什么措施？”
希思罗机场还向HM海关人员介绍了在同一车辆上进口和出口的可能性，并向多家货运代理公司交付。
“一位参与者，Goldstar，已获得试验批准。整合负载是减少车辆的绝佳防范。但令人失望的是，这家公司不得不这样做，而不是公司协会。
“我们需要这些仓库一起计划，要尽早。拖船需要停止发送在马蹄形机场八个小时的车辆，但这些公司不希望这些货物在自己的仓库里。
“然后仓库说货运代理商没有准时发货，货运代理又反过来责怪仓库。每个人都责怪其他人。
“但他们都需要改善自己的行为。让我们摆脱责怪游戏，共同努力，提高效率。”
Platts上周在多伦多的TIACA ACF场外谈到，他只出了承运人在拥挤的马蹄形机场车上行驶记录仪的情况，以及货运代理商未能在10天内取货或交付三天的情况。
“这是一个过境堆场，而不是仓库。”他说，“没有人可以自己解决问题，但他们都只会优先考虑自己的议程。
“我们需要停止将问题传递到供应链中的下一层。”
他补充说，小型货运代理商需要认识到“世界已经发生变化，他们需要在周末工作。星期五和星期一送货已经不行了。公司应将车停在多层车位上，而不是马蹄形上——但他们不愿意。
“我们需要新的工作方式，以及更好的协调和协作。”
最后一个旺季在马蹄形机场上发生了43次“充血事件”。这些事件蔓延到了机场。复活节期间，在希思罗机场进行新规划之后，只有一次活动。
Platts还呼吁货运代理商与托运人讨论交付货物的最佳日子——并要求行业协会提供帮助。
“有更多的协会可以做这些事情来提高效率，而且还不清楚它们为什么不是。”
他表示，机场有信心计划不导致任何事件，或者很少发生事件，尽管在希思罗机场预计每月看到150000吨的两个月内，它将11天视为高风险，23天为中等风险。
“并且预测正在逐渐增加。”他补充道。
