货运代理需要共享数据停止“劫持供应链”
货运代理商需要遏制其“垄断”趋势，并学习如何协作和共享数据，以确保未来的成功。
“货运代理商现在希望保持自己的选择；他们希望他们可以通过不同的运营商获得更好的价格。因此，不到10%的出货量，他们就将劫持整个物流链。”IT公司Champ Cargosystems的首席执行官Arnaud Lambert说。
“我们需要改变思维方式——如果你分享的话比你保留数据有更大的价值。否则你持有的就是90%的人质链。
“基本问题是关于分享。”他说，上周在多伦多举行的TIACA空运论坛上发表讲话。
托运人还表示支持货运代理商提高透明度。
欧洲托运人委员会主席Denis Choumert说：“碎片化正在推迟并使数据协调变得更加复杂。”
他补充说，客户应该是技术决策的核心。
“如果这个行业要保持其利润率，它需要以对客户的响应方式变得更加只能。”全球托运人论坛秘书长James Hookham表示。
“成千上万的新客户正在寻找分销商品的方法。但我们需要共同拥有数据。托运人不仅仅是单一思考。2017年空运量飙升是来自深海航运的转运量。托运人期望并需要一个共同的定义和可见性。”
然而，该小组认为，单个货运代理的透明度不足。
“透明度非常重要。货运代理商与客户分享的内容并不透明——他们需要访问所有信息。”阿姆斯特丹史基浦机场货运主管Bart Pouwels表示。
“这就是我们需要达到的地方。我不相信供应链，而是供应社区。”
爱立信的业务架构师Lars Magnusson说：“作为货运买家，你可以从服务供应商处获得集成解决方案。但是你没有注意到你身后的门——然后你就被卡住了。这些类型的垄断方法不适合未来。
“你需要为特定流程配置供应链。固定供应链和大型车道的日子已经结束。你需要访问许多货件中的数据。”
Choumert补充说：“小型托运人想要一站式商店，但更大的托运人希望与供应链的不同部分建立联系。”
Magnusson补充说：“小型托运人想要一站式商店，但更大的托运人希望与供应链的不同部分建立联系。”
Magnusson认为，缺乏透明度使得货运代理商有太大的机会以托运人为代价多收费用。
“我们需要网络共享。我可以告诉服务供应商我在这个日期需要这批货。所以也许我可以以较低的成本一路驾驶它。但我想要一个前瞻性和诚实的答案——而不是最终不得不支付空运。”
Hookham认为质量措施应该包含在共享数据中。
“该行业必须开始展示托运人如何从这种所谓的透明度中收益。我想看看真实例子。”
技术在那里，投资不必超过收入的1%——而且收益可能是巨大的。他们说，例如，人工智能可用于预测哪些客户会选择哪种解决方案。
“数字化是要走的路——但是只需要一点点。使用现有的生态系统，互相学习。”Unisys全球负责人Dheeraj Kohli说。
“这是一个激动人心的时刻。培养和教育是关键。如果不是每个人都采用，那就行不通。如果我们要建设未来，我们今天就必须采取行动。”
