在韩国最大的集装箱海运公司韩进海运去年破产之后，世界上部分船公司巨头开始追求并购，以便在行业仍然低迷的情况下生存下去。

然而，韩国已经被淘汰出了这场“并购游戏”。

最新一场交易是由中国海运巨头中远海运集团周一公布的以78.67港元（10.07美元）的价格收购全球第七大船公司东方海外国际海运公司（OOIL），超过股票最后收盘价的37.8%。

收购将使中国公司成为丹麦马士基和瑞士地中海之后的世界第三大集装箱海运公司，尽管该交易依赖于先决条件的满足，其中包括必要的监管批准以及中远海运控股股东的协议。

据中远海运介绍，两家船公司的组合将在一个扩展网络上运营超过400艘船，其容量超过290万TEU。

交易后，中远海运将持有OOIL90.1%的股份，而同时参与此次收购的上海国际港务集团将持有其余9.9%的股份。

上周，日本三大集装箱海运公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船还宣布，他们通过整合他们的业务建立了一家新的集装箱海运公司ONE。据日经亚洲评论报道：“ONE将成为日本唯一具有国际航运业务的集装箱海运公司，将占全球运力的7%左右。”

整合距离去年10月初次公布后过了八个月。还有一些剩余的过程要完成，但这笔交易很可能会被批准。

法国达飞轮船去年收购了新加坡东方海皇船公司，而赫伯罗特和阿拉伯轮船也于5月完成了合并。马士基船公司早些时候以37亿欧元（约合42亿美元）收购了德国汉堡南美，该交易获得监管部门的批准。

全球各大船公司的大动作主要是由于集装箱海运市场的艰巨条件。2016年，韩进海运突然退出行业。

为了解决全球供过于求的问题，船公司纷纷在为兼并收购寻找合作伙伴，以进一步提高规模和网络的经济型，而不必通过订购新船来增加总体产能。

不过韩国一直违反全球趋势，政府决定放弃债务沉重的韩进海运。

“中国和日本的船公司决定集合扩大规模，但现在只剩下小型船公司不具备自己的经济能力。”当地一位不愿透露姓名的航运业人士说，“这些国家的政府会支持船公司，但我们的政府仍然需要努力振兴当地的航运业。”

现代商船现在是韩国唯一幸存的船公司，还有一家较小的本地公司森罗商船（SM Line）——一家继承韩进海运遗留资产而出线的新集装箱海运公司。

现代商船的发言人说：“由于市场状况仍然相当艰难，积极的兼并和收购将继续下去。“现在有一些外国媒体把现代商船作为收购的另一个可行的目标，但由于韩国政府暂时没有太多的选择权，所以这样的交易是不可能的。”