过去一年来，新的联盟、结构变化和积极的经济趋势改变了集装箱海运市场，推动了业务增长，将行业从深渊中拉回来。然而，市场情报公司Xeneta表示，尽管长期利润在某些情况下同比上涨了120%，但未来仍然不明朗。

2016年，由于韩进海运和前20名集装箱海运市场参与者的亏损总额达到了50亿美元，而2017年是又是丰收的一年。

“马士基最近一次的2017年第二季度的财务报告提供了一个有趣的行业快照。较高的运费使本季度的收入上升了8.4% ，达到近100亿美元。同时，报告显示，赫伯罗特今年的收益将会翻一番。”他说。

集装箱海运费自去年以来的历史最低点上涨。对于去年五月份中国和北欧航线的主要港口，40英尺集装箱的三个月平均水平为655美元。今年5月份为1438美元，现在为1618美元。“同时我们看到，美国的集装箱港口比以往任何时候都更繁忙，这个月预计处理175万TEU（全球港口跟踪），这是最多的。尽管特朗普总统的‘美国第一’原则导致了不确定性，并且退出了跨太平洋伙伴关系。美国的集装箱海运进口实际上在增长。”

Berglund说，强劲的消费需求，集装箱海运联盟的重组——90%的集装箱海运现在由三大联盟（THE联盟，海洋联盟和2M联盟）所占据，而韩进海运的消亡也有助于提高利用率和利润。但目前仍然不能确定。业界可能会无意中破坏自身的成功。

“我们对2017年余下的时间保持乐观态度，但长期来看更加复杂。”他指的是大型船舶运力的增加。

Berglund说：“在未来两年，亚洲和欧洲的交易量将达到惊人的78艘新型大型船舶，这一数字将上升超过23%。大型船只在规模经济和运输成本优化方面有明显的意义，但是这么多运力的注入需要巨大的需求增长，需求来自哪里呢？”

“每个关键的联盟合作伙伴正在相互追赶，试图获得巨型船的利益。在这样做的时候，他们将以新的运力涌入市场，并扭转当前的积极趋势。这是一个潜在的大问题。”

Berglund表示，集装箱海运供应链中的所有利益相关者需要密切关注市场，以保持领先地位，并获得最优惠的资产、服务和货物。

“集装箱海运行业就像全球政治舞台一样，非常的不可预测，唯一的办法就是获得最好的内部情报。”