集装箱海运业要求延长五年集体豁免，以阻止监管
集装箱海运工业集团今天呼吁欧盟委员会将包括航运服务在内的集体豁免条例续签五年。
目前的豁免允许承运人作为欧盟贸易联盟的运营，并在欧共体禁止集装箱海运会议系统时推出，将于2020年4月25日到期。
今年早些时候，经合组织资助的国际运输论坛的一份报告得出结论，将联盟合并为三个主要联盟减少了托运人的选择和服务水平，而运营商的供应商——例如港口、支线运营商和承运人，容易受到联盟购买力的影响。
但在今天向欧洲委员会提交的联合文件中，世界航运理事会（WSC）、国际海运协会（ICS）、欧洲共同体船东协会（ECSA）和亚洲船东协会（ASA）认为，禁止联盟会使得行业更加稳定，并指出运费在其生效期间大幅下降的事实。
ECSA秘书长Martin Dorsman表示：“过去五年来，集装箱海运行业发生了很多变化，但事实上，运营商之间的竞争仍然激烈。集体豁免集体豁免条例所涵盖的纯粹运营协议通过降低进入壁垒和使运营商能够在更多航线上促进竞争。”
该监管批评者的一个关键点是，在2014年最后一次更新时，欧盟委员会调整了市场份额标准，判断任何单一财团在任何特定贸易中的市场份额不应超过30%，重点是将深海联盟合并为三大集团。
向欧共体提交的85页提交文件认为，虽然注意力主要集中在主导亚欧和跨大西洋贸易的三个东西方联盟，但集体豁免的覆盖范围更广。
“已经存在二十多年的集装箱海运联盟仍然远远超过欧盟国际贸易中非联盟服务的数量：估计在三大联盟之外有61艘船舶共享安排，至少还有57个。与第三方签订舱位协议的服务。
文件说：“几乎所有这些较小的船舶共享安排都在集体豁免安全港的严格市场份额范围内，并被恰当地视为对竞争的风险最小。”
WSC总裁兼首席执行官John Butler补充说：“最重要的是，集体豁免已经运行了近25年。它规定了可以实际应用的明确规则，而无需进行广泛的法律分析。这意味着集装箱海运公司可以专注于寻求最有效的运输解决方案，而不会产生与这些日常运营安排的法律自我评估相关的成本和延迟。”
随着国际海事组织2020年的低硫法规日益逼近，以及到2050年温室气体排放目标的减少50%，该提交文件还认为，船舶共享对满足新要求的集装箱海运公司至关重要。
ICS秘书长Guy Platten解释说：“这次集体豁免审查的一个新因素是，国际海事组织现在已经为国际航运业制定了减少温室气体具体目标。
“我们需要使用所有可用的工具来提高效率，集体豁免支持船舶共享，这是集装箱海运业减少燃油消耗并因此减少排放的关键工具。”
