集装箱即期海运费平静地反应了有争议的燃油附加费
本周从亚洲到欧洲的集装箱即期海运费仅显示对海运承运人紧急燃油附加费（EBS）的适度反应。
然而，在太平洋贸易通道上，集装箱海运公司获得了更大的成功。
本周北欧港口的上海集装箱运价指数（SCFI）上涨51美元，涨幅为6.2%，至876美元；地中海目的地的即期海运费上涨47美元，即5.5%，每teu 895美元。
一年前。 SCFI分别记录了北欧和地中海的即期海运费分别为933美元和920美元。
此外，12个月前，还能以每吨不到300美元的价格购买鹿特丹采购的IFO380燃油，但现在价格上涨了约40％，约为425美元，并预计将进一步上涨。
对于报告其财务业绩的集装箱海运公司来说，第一季度累计净亏损现在已经超过10亿美元 - 并且有预测称，较低的海运费，较高的燃油价格和其他通胀成本的组合可能意味着第二季度 更糟糕。
5月21日，MSC是第一家宣布燃油附加费的运营商，随后也有其他的集装箱海运公司，从6月1日起宣布燃油附加费，或者在美国交易的7月1日。 尽管MSV并未提供其燃油附加费价格的建议，但其同行要求的平均金额是每40英尺120美元。
本周英国货运代理商表示，他们已经接受燃油附加费为“一次性”，并被一种运营商的策略“我们不想成为下一个韩进”所吓倒，但最近一些人签署了新的合同，有BAF的内置机制，拒绝同意收费。
一些公司使用与全球托运人伊莱克斯相同的论点拒绝了燃油附加费。 瑞典家电制造商的全球物流副总裁Bjorn Vang Jensen本周表示，尽管他对运营商表示了一定的同情，但它所签订的合同是“双方睁大眼睛”签订的，属于正常的一部分 做生意的风险。
在跨太平洋贸易区，SCFI录得美国西海岸每40英尺1445美元的跳升12.6％，东岸港口升幅8.5％至每40英尺2463美元。
跨太平洋地区的即期海运费现在已经恢复到与去年同期的水平，根据承运商声明，新的合同价格已经设定在与去年同一水平左右或略高于上一年。 然而，这并没有补偿增加燃料成本的线路。
回程交易的即期海运费令人失望，德鲁里的世界集装箱指数录得洛杉矶至上海的海运费同比下降10％，鹿特丹至上海的海运费下跌25％。
与燃油附加费不同的是，运营商现在正在准备大量本月GRI和FAK加息，并希望将PSS（旺季附加费）作为传统上最繁忙的月份方法加以支撑。
