麦肯锡预测集装箱船运力会突破50000TEU
咨询公司麦肯锡发布了一份关于50年后的集装箱海运报告，预计船舶将全面自动化，并且能够承载50000TEU。
到2067年，麦肯锡预测，自动化的50000TEU船只将穿梭在各个海洋，集装箱海运贸易量是今天的2到5倍。
麦肯锡认为，在规模方面，像目前MSC和CMA CGM正在建设的22000TEU船舶的破纪录数据可能会相对较少。
“总的来说，我们没有看到证据表明，20000TEU级的集装箱船是一个自然终点，而在未来的半个世纪里，50000TEU的数量并不是不可想象的。然而，进展可能会比过去十年慢得多：产能过剩意味着新订单将在未来五到十年内变慢。只有当需求能够填补大型船只时，较低额单位成本才能实现，而近期还没有发生过。但是如果需求紧张，那么21世纪20年代初期的规模可能会有所下降，规模的逻辑将再次推动大型船舶的订单。”麦肯锡承认随着尺寸的扩大，规模经济效应会变小。也就是从20000到40000TEU不会降低像10000到20000TEU那样的单位成本。
麦肯锡认为，由于全球收益的趋同，以及自动化和机器人技术的日益增多，制造业的足迹越来越广泛，因此短途区域内的运输量将会增加。东亚和东南亚的集装箱海运流量将继续保持巨大份额。
在行业进一步整合方面，麦肯锡预测：“经过多次破产、运力过剩和整合后，三到四家主要集装箱海运公司会出现。这些公司可能是数字化的独立企业，具有强大的客户导向和创新的商业管理，也可能是科技巨头的小型子公司无缝混合数字和物流领域。
五十年后，麦肯锡预测货运代理可能不存在了。
“独立进行业务的货运代理将几乎灭绝，因为数字化互动将减少中间人为价值链中多个参与者管理物流服务的需求。”报告指出，在整个行业中，所有“胜者”将完全数字化他们的客户互动和操作系统，并将通过数据生态系统紧密相连。
这份报告也被一些人之一。挪威经济学院航运教授Roar Adland问道：“如果自动化/数字化能带来更多的本地生产，那么为什么还需要50000TEU的集装箱船？规模的确大了，但是距离更近、分布更广的网络=更小的船只运力。如同A380相比787飞机。”
Adland接着说：“如果我们大规模获得自动化集装箱海运船舶，那么它们肯定是电动的。电动船舶能将运营成本降低到目前的燃料成本的一小部分，同样在较分散的网络上形成更小型船舶的网络更具竞争力。”
