“根据今年的航运市场形势，我们将船舶的经营比例由8:2调整为4:6，散货船运输只占公司经营结构中的40%”，重庆市河牛滚装船有限公司董事长谭建强向记者介绍道。

           这似乎从一个侧面反映了当前整个内河干散货运输市场的现状，众多航运公司纷纷减少散货运力投放，以适应日趋低迷的市场环境。

           据了解，今年以来，长江某航运公司已经将自己5000吨级以下的散货船停航或出售，重庆巨航实业公司也将自己4000吨级以下的散货船舶停航。

           产能过剩带来发展窘境

           据有关人士分析，目前重庆水运干散货运力的过剩量可以达到30%，甚至更多。“产能的过程直接导致了干散货水上运输企业面临着买方市场的窘境”，重庆强源船务公司负责人介绍说，运力的过剩导致了众多船舶无货客运，其公司的干散货船在2016年上半年只运行了3个航次。

         “不仅货源少，而且运价也低，目前重庆钢铁的矿石运输价格只有34元/吨，较去年的68元/吨，价格下降了一半”，重庆巨航实业公司总经理蒲志高说。

           据蒲志高介绍，由于重庆钢铁引进了网上竞价机制，其货运需求由以前的货代中介的方式转变为了公开竞价。为了能得到这一长期的稳定大客户，各大散货运输船公司纷纷降低报价竞标，这样的价格战给本来已经步入困境的散货市场雪上加霜。

           结构调整是大方向

        “当前的散货市场进入到一个洗牌的关键阶段，在这个过程中，只有那些经营管理更加科学，运力结构更加合理的企业才能实现浴火重生”，蒲志高这样解读当前的市场情况。

        “改革开放以来，我国经济经历了30年的高速发展期。同样，我们重庆航运业也经历了一个主要指标年均增幅10%以上的飞速发展期”，重庆市港航管理局局长汪伯涛说，当前，随着国家经济发展的降速调整，进入“新常态”。我们航运业也必须要适应经济发展的新形势，也需要加快结构调整的步伐。

           多方聚力共同走出困境

         “当前，内河水运的几个板块中，效益相对较好的是滚装运输”，重庆市港航管理局运输处有关负责人分析说，这主要是得益于行业管理部门对该板块运力的有效调控，有效遏制了运力的盲目增加，从而将运力与市场需求比例控制在一个合理区间，也就保证了该板块没有出现运力严重过剩的情况。

           由此，在散货市场的未来发展中，相关行业部门也应该出台相关政策，引导企业走理性的发展道路，优化行业结构。

         “今年9月，我公司将有5艘大长宽比船舶建成下水，届时我们将拥有19艘该类型船舶”，蒲志高介绍说，船舶大型化是提升公司核心竞争力，降低经营成本的有效途径之一。他说，目前三峡库区散货船运输的盈亏平衡点大约在4500吨左右，因此走大型化、标准化的发展之路是必然之选。虽然，重庆市船舶标准化率已经达到76.5%，居全国内河领先水平，但是仍然有发展空间。

          （来源：国际船舶网）

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