日本合并的集装箱海运公司ONE收到了其第一艘洋红色新建集装箱船，三大日本运营商中最大的NYK拥有的14000TEU的ONE Stork。

这艘环保型集装箱船将进入THE联盟亚洲至美国东岸EC4环线，并通过苏伊士运河进行港口轮换：高雄、香港、盐田、蔡梅谱、新加坡、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约和新加坡。

ONE Stork是NYK订购的八艘姐妹船之一，具有高功率和低功率范围，可在慢速航行时进一步改善燃油消耗。

当ONE的订单在今年完成后，总运力将达到167万TEU，跨越THE联盟目前的领导者赫伯罗特（今年没有集装箱船订单），成为世界排名第五的集装箱海运公司。

首席执行官Jeremy Nixon说：“ONE很高兴能够用我们新的企业颜色洋红色交付第一批新建集装箱船。”

自4月1日推出ONE以来，运营商一直困扰着将三个不同管理的组织合并成一个公司的问题。事实上，由于信息技术问题削弱了系统，许多具有数十年对日本集装箱海运公司忠诚度的托运人发现他们无法订舱，而更让他们愤怒的是，之前的商业联系在没有通知或移交的情况下消失。

这也难怪ONE的竞争对手能够在动荡的第一周内吸引到额外的业务，而且没有做太多的努力，有传闻称业内报告显示，前几次亚欧航线的订舱量下降了70%。

一位货主称，最近，ONE的情况“有了很大的改善”，但他仍然在通过另一家在4月和5月初的艰难期帮助他们出货的集装箱海运公司运货。

K Line、MOL和NYK（后者拥有38%的股份，K Line和MOL各占31%）的集装箱海运业务合并预计每年节省的协同成本超过10亿美元。

然而，考虑到其开始的灾难，以及由于更昂贵的燃料、船舶租赁和运输导致的海运费下降压力和成本高涨，很难看出ONE的第一财季（4月-6月）除了令人失望之外还能如何。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！