对于集装箱海运，产能过剩可以说是一直以来的痛点，这个行业这几年一直都受到产能过剩的影响。春节过后，亚欧航线可能又会面临产能过剩、空程航班增加的困境。

根据集装箱海运分析机构SeaIntel的数据和目前的船舶部署时间表，亚洲-北欧的产能预计在11-22周期间同比增长8.8%，而亚洲-地中海地区预计将增长6.5%。

SeaIntel航运分析师Imaad Asad表示：“8.8%的运力注入本身并不一定是坏事，但前提是要与需求增长相匹配。”

虽然未来12周亚洲-北欧的需求增长仍然未知，但Asad指出，2017年全年需求增长仅为3.7%，而第四季度的这一比例进一步下降至0.7%。“从这个角度来看，目前的产能过剩预测应该是准确的。”他说。

SeaIntel计算，如果目标运力增长率要减少到5%，运营商将不得不在12周时间内减少112000TEU，平均每周减少9300TEU。平均船舶大小为15100TEU，这意味着要减少7.4艘集装箱船。

SeaInteal指出，虽然亚洲-地中海航线的运力注入并不严重，但仍然有很大幅度的增强。

按照上述5%增长预测方法，运营商必须在未来的12周时间内减少25000TEU，平均每周超过2000TEU。Asad说，平均船舶大小为11200TEU，相当于移除2.2艘集装箱船。

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