世界各地的集装箱船越来越大，那些拥有它们的集装箱海运公司也是如此。这个5000亿美元的全球性行业正在进行大规模的整合，“幸存者”现在享有大规模经济和日益增长的需求。

亚洲最大的集装箱船公司中国中远海运表示，将支付超过60亿美元收购亚洲竞争对手东方海外国际有限公司，该公司是世界上最大的集装箱船——Empire State的拥有者。丹麦马士基也正在收购他德国的竞争对手，同时也拥有大型集装箱船，其中包括可以装运1.8亿台iPad的超大型船只。

数据供应商Alphaliner表示，这些超大型集装箱船公司比像沃尔玛和塔基特这样的连锁百货零售商拥有更多的定价能力。五大集装箱航线控制着全球市场的60%左右。集装箱海运速度正在攀升，亚洲主要航线的货运指数比去年同期高出22%。

位于新加坡的交通运输研究公司Crucial Perspective首席执行官Corrine Png表示：“集装箱海运目前只适用于‘财大气粗’的大型企业。”她预计，市场集中度将会“提高定价和议价能力”。

去年8月份，韩进海运与雷曼兄弟的破产与2008年危机期间肆虐金融行业的情况大同小异。当时韩进海运是世界上最大的集装箱船公司之一，由于供过于求，韩进海运面临资金紧缩，削弱了运营商的定价能力和利润。韩国法院今年二月宣布其破产，现在正在清算。

首尔Shinyoung Securities Co.的分析师Um Kyung-a表示：“韩进海运的坠落，使得集装箱海运质量在集装箱海运业中变得越来越明显。这就是为什么市场正在越来越多的由拥有大型集装箱船的顶级公司所主宰，这种形势永远不会过时。”

加入更多的大型集装箱船是转机的关键。Um表示，拥有这些船舶的公司能够部署更少的船，并且可以再单程航线中运输更多的货物，以获得更高的利润。

据估计，现在全球约有58艘可以运输超过18000TEU的集装箱船，预计再两年内会翻一番。约有一半的新集装箱船被业内巨头购入。

需求增长

去年增长放缓的过剩供应并没有完全消失，因为新船不断扩张，而老年船只仍然存在。根据Crucial Perspective的观点，集装箱海运业的运力今年将增长3.4%，到2018年为3.6%。尽管如此，需求的复苏也似乎正在进行中。“在2016年发布亏损后，公司有了业务增长的迹象。”世界最大的集装箱海运公司马士基在五月份表示，在第一季度末已经有了强劲的需求。中远海运集团本月初表示，随着条件的改善，预计上半年利润约为18.5亿元（2.76亿美元），而去年同期还是亏损状态。

Jefferies Group LLC的香港分析师Andrew Lee上个月在一份报告中说：“我们预测全球需求增长将超过2017-2019的供应增长。”

旺季来临

今年早些时候，马士基、韩国现代商船和其他集装箱海运公司与客户达成协议，从五月起将货量提高到像沃尔玛和塔基特这样的美国商店的级别。美国零售商在第三季度通常会在年终假期之前增加库存，而李表示，随着集装箱海运业的旺季开始，运价将进一步上涨。

Edward Jones的分析师Brian Yarbrough表示：“对于零售商来说，如果集装箱海运成本上升，显然是一个坏消息。零售商有三个选择：他们可以将成本传递给客户，或者找到效率来低效组织内部的差异，或者公布出来，说由于运费更高，毛利润会受到压力。”