提高海运费可能为东西向集装箱海运公司提供一些旺季的舒适度
今年上半年集装箱海运业业绩令人失望，因此提高东西向集装箱贸易航线的海运费可能会让陷入困境的海运承运商感到一些安慰。
来自海事策略国际（MSI）的最新集装箱海运预报预计去年的情况不会重演——主线即期海运费在第30周达到顶峰，然后在旺季期间下降。
MSI表示，预计2018年将“避免这一趋势”，并预测旺季的跨太平洋海运费将比2017年的水平高出10-15%，而亚欧的海运费则高出约5%。
此外，它指出，除亚洲到北欧外，“主线海运费目前位于2017年同等水平以上”。
集装箱海运公司在第三季度迫切需要一个不错的旺季来缓解令人失望的上半年。
它们在第一季度共损失了约12亿美元，而且第二季度很难好转。事实上，鉴于第二季度的燃料和租船成本较高，一些分析师预计中期将显示交易状况恶化。
今年6月，赫伯罗特认为有必要发布盈利预警，理由是“自年初以来业务成本出乎意料地显著增加，尤其是与燃料相关的成本和租船费用”。
赫伯罗特公司将于8月10日公布其H1结果。
尽管强劲的旺季对地上那嫉妒的集装箱海运结果产生了可喜的影响，但运营商仍希望所有势头都能够延续到第四季度的淡季，并为2019年的更好开局提供跳板。
然而，MSI警告说，尽管海运费有望改善，但运营商的这种积极发展仍然“容易受到成本上涨的影响”。
MSI预测，“更高的销量增长和更积极的产能管理是提升水平的明显因素，但这些增长将在很大程度上受到燃料成本增加的影响，而集装箱海运公司将在今年剩余时间内与盈利能力相悖。”
鉴于6月份跨太平洋贸易航线的数量激增，由于美国和中国之间的贸易战情景升级导致“恐慌性购买”，MSI表示尽管围绕贸易关税征收的传闻集中在主线交易中，但它们的潜在影响将更加广泛。
然而，针对集装箱的关税上调的最大影响将在东向跨太平洋航线上感受到，但MSI仍然关注对其他行业的间接影响。
“值得注意的关键领域是美国进口产品的关税在多大程度上会破坏复杂的跨境供应链，这些供应链会进入成品市场，这对于亚洲内部市场的高密度区域和直线服务尤为关键。”MSI表示。
与此同时，对于集装箱船主而言，MSI表示，在今年迄今为止的每日租船费率出现反弹之后，预计有限的租船市场上涨。
MSI表示，最近几周的租船费已经“稳定下来”，尤其是由于近期航运公司采取措施剔除服务并限制部分航线的运力以提高盈利能力。
MSI表示，“考虑到买方对20000 TEU新造船的悔意，这是今年产能过剩问题的根本原因”，它预计运营商会在订购新的超大型集装箱船时“停下来思考”，不过中远海运是个例外。
