越南爆炸性的电子商务增长为在线零售商及其物流服务供应商带来了巨大机遇和头痛。

上周，全球供应链委员会eLog论坛胡志明的发言人描述了发生的巨大增长以及最后一公里物流中的挑战。

Indo Trans Logistics（ITL）首席运营官Amanda Rasmussen表示，越南的电子商务以每年25-35%的速度增长，目前40亿美元的市场价值预计将在2020年翻一番。

“我们看到我们的业务中电子商务物流的增长率更高。”她解释说，并指出，作为股东拥有SingPost的大型越南第三方物流公司ITL拥有一个名为Speedlink的专用最后一公里物流单位。

她估计每天有50万份电子商务订单，其中75%的活动发生在两个主要大都市区内和之间：河内和胡志明市。

这两个城市拥有1600万人口，约占总人口的17%，但相距约2000公里。这造成了巨大的运输麻烦，并增加了电子商务的高物流成本，其占产品价值的28%左右。

“对于越南来说，现在的一个巨大挑战的空运。”东南亚最大的电子商务平台Lazada运输副总裁Song Van Huynh指出。

“空运并不真正支持电子商务交付。我们有商业航空公司，但它们被禁止运输危险物品，如电池，甚至玩具枪。”

事实上，越南有三家国内航空公司，但没有一家经营货机。

“空运航线是我们在越南需要的关键运输方式。”Song补充说。

Lazada Express越南区域经理Thinh Vu指出，公路和铁路运输存在问题。

“河内和胡志明市之间最快的卡车服务需要48小时，公路覆盖范围非常有限和拥挤。”他解释说，“最快的火车需要32小时，使用具有百年技术的单轨铁路，并且在运输过程中无法跟踪。”

大型车辆进入大都市区的时间有限，加剧了货运效率问题。一位发言人表示，一些公司比其他公司有更多的回旋余地。“这取决于他们与政府官员建立联系的程度。”

对于最后一公里物流，越南对支付现金的巨大偏好带来了额外的挑战。大约90%的消费者以这种方式支付，而马来西亚仅为40%，泰国为20%。此外，大多数电子商务零售商提供“开箱”服务，这意味着客户可以再决定是否完成购买之前查看产品。因此，所有订单中有12-14%导致交货失败。

然而，对于Thinh来说，虽然货到付款会给物流带来麻烦，但它也是电子商务的关键增长动力，因为它最终会增加信任度，从而增加销售额。

DHL电子商务（越南）董事总经理Thomas Harris表示，消费者越来越多地要求提供应用内客户服务以及对驾驶员进行评级的能力。

“驾驶员评级实际上是电子商务物流的关键要素之一。”他说，“这是关键时刻，因为这是所有在线销售的商家与客户直接接触的唯一时间。”

Harris对胡志明市的潜力持乐观态度，他指出胡志明市将成为2021年全亚洲第二快增长的经济体。

“但是越南街道上有4500万辆汽车在街上漫游，每天新增8000辆摩托车和750辆汽车，我们不得不考虑这些大城市的新物流方式。”他补充说。

他解释说，对DHL而言，电子商务将第三方物流的全球货运、供应链、快递和最后一公里捆绑在一起。DHL近年来在电子商务方面投入了大量资金，尤其是在东南亚的国内网络上。

Harris说：“如果你能做到跨境，做得好，你可以为任何在线商家提供完整的物流服务并锁定他们的数量。”

他表示，越南的电子商务仅占零售总额的2%，并预计到2022年，这一增长速度可能超过预期的4%。

“电子物流公司的业绩不断提升，增强了消费者对网上购物的新人。”Harris指出。

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