2017年圣诞节即将到来。明硕股份更新了一份集装箱航运联盟的构造。简要总结了航运联盟对集装箱海运市场的影响，以及对2017年集装箱海运市场的一些想法。

2017年四月，三大航运联盟的形成情况如下（一个全新联盟，一个大合并后重组，一个内部收购后重组）。

这三个航运联盟包含了11家航运公司，包括世界排名前十位的十大集装箱海运公司以及排名第十五位的K-Line。

航运联盟对全球集装箱海运市场的影响

根据目前所有航运公司的Alphaliner排名，这三个联盟共占全球集装箱海运市场的79%，其他航运公司只占21%。

分解如下

现代商船是2M的合作伙伴，签署了战略合作协议。如果把现代商船算进2M，那么2M联盟市场份额将上升2%到36%。

那么，全球和区域航运联盟的未来是怎样的？

鉴于这几年行业内发生的许多重大事件，没有人敢拍着胸脯“展望未来”。

那么我们回顾历史，2000年前25家集装箱海运公司中，2017年仅剩15家，10家集装箱海运公司或是像韩进海运、朝阳商船那样破产，或是像CSAV、UASC那样被收购。

谁最能从合并中获益？

马士基、达飞轮船、赫伯罗特等欧洲航运公司一直是这些并购的主要受益者，不过，同时它也唤醒了中国这个沉睡的巨人。

中远海运在2000年排名第七，而在2017年第三季度盈利中，已经上升到了第一，击败了马士基。不过，2017年夏天的网络攻击对马士基的订单量产生了巨大的影响。但是，正如外媒所写的：“加上即将被收购的第三季度货运量160万TEU的东方海外，意味着2018年中国集装箱海运公司将稳定在这个位置。”

那么，我们是否应该期待集装箱海运市场的进一步整合？可能真的会像马士基CEO Soren Skou说的那样，集装箱海运行业有望在未来十年左右进一步整合，留下约5-6家全球主要运营商。

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