需要挂靠第三港口的货主往往会考虑通过较小的港口来输送他们的货物，而不是最大的港口。

德鲁里海事顾问公司今天公布了港口连通性指数（评估港口直达服务的指数）的结果，称世界上最大的集装箱港口，上海港，在连通性方面也是最好的——上海在全球六大区域通过每周168个深海服务为客户创造出了最好的港口连通性。但是，在许多其他地区，较小的港口往往比他们更大的本地对手拥有更好的连通性。

在北美，东海岸的主要港口几乎统一都提供了比洛杉矶和长滩等西海岸港口更大的全球连通性，尽管南加利福尼亚州的港口综合体在一年中处理了美国40%的集装箱量。

德鲁里计算出，北美连通性最好的港口实际上是萨凡纳，位居纽约、诺福克和查尔斯顿之前。洛杉矶排在第六位，落后于奥克兰。

德鲁里解释说：“洛杉矶和长滩尽管是更大的港口，但不想萨凡纳那样高度连贯。东海岸港口，如萨凡纳，由于其地理位置与欧洲、亚洲和其他地区都有联系，而像洛杉矶和长滩这样的西海岸港口往往只对亚洲的关注度更高。”

与此同时，英国连通性最好的港口应该是伦敦，尽管其吞吐量显著降低，但德鲁里认为它比费利克斯托和南安普敦的连通性更强。

德鲁里说：“它受益于贸易领域的服务范围（世界全部六个范围内都有直达服务，而费利克斯托和南安普敦只有五个——都缺少了大洋洲这一块）。另外，伦敦港的一些服务航线在统计中有‘双倍得分’。例如，达飞轮船（NEWMO服务）、赫伯罗特（EAX服务）和地中海航运（Australia Express）在连接大洋洲的服务中也在新加坡挂靠，因此也算作提供连接到亚洲的服务。”

德鲁里通过计算直达服务的数量和这些服务直接连接到世界各区域的数量来计算港口的连通性——浅水港到深水港的支线连接不算，而且它不包括区域内贸易，如亚洲内部运输。

“对于货主来说，港口连通性和港口大小及规模一样重要。因为拥有广泛的直达服务范围是所有港口的重要竞争优势。”

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