就在第二季度报告过去一半的时候，集装箱海运公司已经报告了大约6.5亿美元的亏损，增加了今年前三个月12亿美元亏损。

迄今为止，万海是唯一一家发布第二季度盈利（净利润300万美元）的集装箱海运公司，因为其他航运公司正面临其市场份额攫取和无法弥补的燃油价格上涨带来的负收入影响。

但是，根据Alphaliner的说法，集装箱海运业的根本原因可以追溯到去年下半年，运力的大幅增加。

“活跃船队在2017年第四季度增长了9%，今年第一季度又增长了10.7%。”Alphaliner表示，并补充说这显著高于持续到第二季度的需求增长，当时供应量再次跃升8.2%。

新建大型集装箱船对海运费的影响相当大，不仅是即期价格，还有合同价格，同时燃油价格上涨超过40%。

Alphaliner表示，“尽管6月份以来集装箱海运公司已经开始回收其产能扩张计划，但再8月初，整体活跃的船队增长率仍比去年同期增长7%。”

它指出，去年，出现了一个“不寻常的情况”，运营商没有在传统的冬季闲置季节取消单一服务，并继续进行“积极扩张”，在东西向贸易航线上引入新集装箱船，加上亚洲向南美和亚洲到中东航线的“大运力”注入。

在已公布的第二季度业绩的集装箱海运公司中，韩国的现代商船报告了最大的亏损，其中包括其散货航运业，已达到3.71亿美元。

2016年9月同胞韩进海运破产后，受到民族自豪感的推动以及重新获得全球市场地位的愿望，加之新服务的推出，现代商船的账面价格飙升了17%，但这是以牺牲平均海运费（跌幅达8%）为代价的。

事实上，根据SeaIntelligence Consulting的首席执行官兼合伙人Lars Jensen的计算，现代商船在第二季度的每个TEU上亏损了167美元。

在经历了灾难性的半年交易之后，集装箱海运公司正在努力安抚有关投资者对第三季度旺季以及第四季度较为平淡的前景更加乐观。

分析师倾向于认为，由于即期海运费市场的稳定，今年集装箱海运业的最坏情况已经结束，为新的长期合约谈判提供了一个更健全的平台。

然而，2018年看起来是这样的：集装箱海运公司的贪婪和油价的意外反弹加起来摧毁了该行业的P&L账户。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！